刚入“金九银十”的门槛，阑珊秋意已经铺面而来。晚来夜风里，已经弥漫着丝丝凉意，万里无云的秋空中，太阳照的白花花地刺眼。死水微澜的汽车市场，仍然见不到半点起色，沉寂，仍然是沉寂。北京现代的降价新闻，倒算是一场秋雨来临前的序曲。只是不知道，现在急速坠落的北京现代，需要怎么样的暴风骤雨才能改变其顽固不变的抛物轨迹。
15000元(报价 参数 图片 论坛)超过10%的降幅，力度不可谓不大。但是这个15000元的降幅，自从年初北京现代品牌尽显疲态的时候，终端就已经开始实行了。不少终端4S店，优惠幅度甚至比厂家公布的还要大。厂家在拖沓了半年之后，终于鼓足勇气开始“幡然醒悟”。但是这个醒悟竟仍旧无法跟得上市场的步伐，无法满足经销商们的竞争需求。从当年的雅绅特到后来的锐欧，再到两厢伊兰特(报价 参数 图片 论坛)，韩国人再也没把当年千里马伊兰特成功的经验坚持下去，而是不顾经销商和大区经理们的截然反对，无视中国市场的千变万化，一味地固持己见，把价格定到天上去。等到头撞南墙时，为时晚已晚矣。
我们已经太久没有看见北京现代的影子了。伊兰特仿佛犯了错误故意溜墙根躲行人的孩子，迅速逃离了同学们的视线。可这个孩子曾经是班上进步最快的学生，曾经被所有的老师视为自己的骄傲，曾经被赋予扬名立万光耀门庭的希望，孩子光鲜的时候，父母人前人后夸个不停，等犯了错误，大人竟比孩子跑的还快，头朝沙堆里一扎，当自己的鸵鸟去了。到底是谁在伊兰特和北京现代跌落万丈深渊的最后时刻伸出了黑脚，到底是什么原因导致了北京现代今天的被动。探讨原因的时候，大家把原因归结为双方僵死的合作模式，以及韩国现代固执的零部件供应体系，以及总部对中国市场形势估计的失误，可是中方应该承担什么样的责任，毕竟，“双方均等”的合作面前，任何一方都不可能是傀儡。
最近一段时间以来，先是起亚超过10%的降幅，然后锐欧以换名之由“梅开二度”，现在北京现代也要把水面的浮萍泡沫吹拂干净。我们当然希望北京现代能够打个漂亮的翻身仗，彻底改变自己现在英雄迟暮的形象。如果在中国无法交出称心如意的答卷，现代想在世界汽车阵营里冲进前五，几乎是不可能的事情。而在今年以来，除了中国市场的严重萎靡之外，北美、欧洲都出现了程度不一的萎缩。如此看来，现代的问题，绝非一日之功，也绝非个别情况。
中国有句俗话，墙倒众人推。也正好验证了北京现代当前落水狗的局面。如果想彻底扭转颓势改变当前这种众口铄金的局面，北京现代除了价格之外，包括产品改款、危机公关、上市策划在内的功课，还有很多啊。倒是北京现代的这次降价，到头来救不活自己，惊醒了老对头凯越(报价 参数 图片 论坛)，引发新一轮的降价狂潮，成了当下人们关注的焦点。当年叱咤风云的新三样接连跌入8万区间，英雄迟暮的凯越如何接招，成了另外一个焦点。
