油门踏板所设定的反馈力与转向有些相似，你感觉不到过分的轻盈，但只要你的血脉稍微一沸腾，踏板也很容易被踩到底。对于萨博的所有产品来说，直线加速都是个让人心跳的项目，深踩下9-3 Sporthatch油门踏板后，增压器稍有延迟，随之强大的推动力和发动机的声浪会一起涌来，这时驾驶者的上身总会不自觉的向后一仰。
虽然同为强涡轮增压，但与9-5 Aero相比，9-3 Sporthatch的发动机更好控制，强大却不鲁莽，动力不会突然迸发出来而让人无所适从。你认为一款2.0 L的旅行车需要如此强悍的性能吗？至少个性的萨博认为非常需要。
与9-3 Linear一样，9-3 Sporthatch采用了5挡手自动一体变速器，“D”挡下的表现出色，起步加速都是敏捷凌厉，毫不拖拉，手动模式则出于保护发动机的考虑显得非常智能，转速不足时电脑不执行升挡指令，而转速下降时，电脑会自动降挡。方向盘上的拨片式换档也为驾驶增添了一份乐趣。
『萨博9-3 Sporthatch的后排空间』
9-3 Sporthatch采用了麦弗逊式前悬和四连杆独立后悬的搭配，偏硬的调校以及萨博独创的ReAxs后轮随动转向技术为9-3 Sporthatch提供了良好的运动保障。过弯时，车身的侧倾能够被抑制在一个合理的范围内，不会扰乱驾驶者的预定线路，虽然旅行车的车尾要比三厢轿车更累赘，但9-3 Sporthatch的转向不足并不明显。225/45R17的轮胎在加速时也派上了用场，能够提供充足的抓地力。
在外形上，407SW也是突出运动风格，但在性能上却没有萨博那样极端。407SW所搭载的3.0L V6发动机我们并不陌生，这也是标致旗下排量最大的汽油机，带有VVT可变气门正时系统，最大功率与萨博的2.0L强涡轮增压发动机恰好相同，同为155kW，而最大扭矩的数值略逊一筹，为290N.m。与其配合的是Tiptronic 6挡手自动一体变速器，3.0L 407SW系列也因此成了标致家族中挡位数最多的车型。
『萨博9-3 Sporthatch的后备箱』
407SW的实际表现没有想象中的那样鲁莽，缓和起步或是低速时，总是显得有些慵懒，毕竟整备质量达到了1585kg，想要达到407Coup那样的矫健身手并不现实。一旦有机会拉高转速，407SW倒是很容易进入状态，车速变化会立刻变得敏捷起来，看来407SW依旧延续了法国发动机偏爱高转速的老说法。高转速的驾驶风格也让我们发现了407SW的另一个优点，车内的隔音水平远要比我们想象中的出色，V6结构和大排量此时也体现出了好处，发动机的声音不会声嘶力竭，总能保持一个低沉的韵律。
悬架富有韧性是标致给我们留下的家族印象，但407SW的底盘设定却是偏向于舒适性，在郊外的非铺装路面上，407SW对细小颠簸的过滤能力显然要比9-3 Sporthatch更胜一筹。电子悬架是407SW的一项特色技术，也让驾驶者多了一份风格选择。
『一款优秀的旅行车，必能给出游带来非凡的乐趣』
当按下中控台上标有“弹簧”符号的按键后，仪表盘上会显示告知车辆已经启动了运动悬架模式，这时电脑会增强悬架的硬度，407SW也因此“性情大变”。在多弯的山路中，我们用一段急行来试探407SW的功力，转向不足、滑移、侧倾等现象始终没有在这段山路高速中跳出来惊吓我们，行车路线依旧能够保持精准，只是温和的动力与9-3 Sporthatch的躁动形成了一个对比。
从市场来看，旅行车依旧是冷门中的冷门，敢于选择这个细分市场试水的厂家并不多，但这些特色车型又偏偏都是个个“身怀绝技”，时尚的运动造型，不输于轿车的性能，超大的行李厢……，无论是个性的白领一族，还是传统的家庭用户，要想在它们身上找到引人之处并不算难。一边是叫好的车型，另一边是不叫座的市场，这之间的隔阂也许只是观念，而随着国内汽车消费理念的逐渐成熟，隔阂也在逐渐消除，旅行车机会也许真的就要来了。
