CIVIC 1.8升的i-VTEC发动机性能指标不俗，实际表现更与很多2.0L发动机相差无几。而307在升级后所更换的2.0升发动机也绝非泛泛之辈，在与CIVIC的直接对话中，排量的优势还是让它稍占便宜。
『CIVIC的发动机』
正如我们在上期CIVIC的深度试车中所讲到的，这具1.8L的i-VTEC发动机有着不错的动力指标，其最大功率达到了103kW，这个数据甚至超过了升级前老款2.OL 307的99kW。而且，由于第三代i-VTEC技术的应用，这具发动机在动力性和经济性这矛盾的二者间也做出了进一步的平衡。
当然，307在众多竞争对手的压力下也不甘示弱，其升级后换上了与凯旋(报价 参数 图片 论坛)相同的2.OL发动机。由于有了CVTS连续可变正时系统的加入，因此在动力输出方面得以小幅提高，最大输出功率达到了1 08kW，最大扭矩则相应提高到了200Nm，而且在2000～5000rpm区间都可以保持最大扭矩90％以上。
仅从数据上来看，307无论在最大扭矩还是在最大功率上都略占优势，但CIVIC却要比307轻56kg，因此，在功率扭矩上的优势是否会被这相当一个成年人的体重所抵消呢?这两车在实际的动力比拼中谁会真正占据优势呢?
实测时，CIVIC的动力输出总体感觉较为顺畅，加速过程比较线性，换挡冲击较小，偏重舒适和轻松。初段的提速能力一般，4000rpm前的动力输出都比较柔弱，而一旦转速突破4000rpm这一瓶颈，随着发动机共振噪音的加强，被封印的动力也开始释放出来，转速指针一直能够坚持到6500rpm，5速的自动变速箱才会跳升一挡。但还是限于排量关系，在各个加速段的成绩表上，CIVIC都略微逊于307。当然，这两者间的差距并不大。
『CIVIC的跑姿』
作为提升内功的重点，307这台升级后的2.OL发动机的动力表现值得肯定。扭力表现相当不错，加速迅猛有力，只是油门踏板的初段反应较为迟钝，轻踏几乎没有反应，然而稍稍加力后，油门会被猛然唤醒。在进行O～1OOkm／h直线加速测试时，整个加速过程中发动机的运转都比较平顺，转速达到3500rpm后动力便开始爆发，O～60km／h加速仅用时5秒。而中段动力储备也比较充足，不过，在达到6000rpm强制换挡后，转速迅速降至4000rpm，此时转速指针会在此位置做短暂摇摆，这似乎在一定程度上影响了其尾段加速的表现。
307在0～1OOkm／h测试结果最终为11.1秒，这比同场竞技的CIVIC快了O.5秒。307的优势主要是在加速初段所体现出来，在相对较低转速便能激发出的强大扭力使它赢得了这场竞赛。如果要飙山路，307的表现显然更有乐趣；而相比之下，CIVIC则更适合在钢筋水泥的森林中享受舒适的惬意。
『标致307的跑姿』
