１０月７日，上海Ｆ１中国大奖赛。本田车手巴顿在排位赛中名列第１０，总决赛中获得第５名，取得４个积分，这是他今年的最好成绩，同时也让本田车队以２分优势超越小兄弟超级亚久里。
成功得益于良好工程学设计
本田赛事开发公司社长阿部弘对上海站的比赛结果很满意，他认为巴顿取得好成绩的原因是：车队对天气变化做好了充分准备，巴顿发挥了自己适应路况能力强的特长，此外还得益于本田赛车良好的工程学设计。
本田在１９６４年开始以厂队身份参加Ｆ１，在１９６５年和１９６７年曾拿下单站冠军，是日本车厂第一个参加Ｆ１也是第一个拿到分站冠军和年度车手、车队冠军的车厂。今年，本田赛车独特的地球涂装吸引了众多媒体的关注，采用地球涂装体现了本田地球车的环保理念，推动环保事业。
阿部弘承认，今年车队在以前的赛事中面临很多难关，成绩不理想，如制动方面不稳定，空气动力学套件的革新也冒了不少风险，但在上海站的比赛中车队已经彻底解决了制动问题。
在赛事展厅的宣传画上，记者看到，本田Ｆ１赛车ＲＡ１０７，使用２．４升自然吸气Ｖ型８气缸发动机，最高输出功率在７００马力以上，与雅阁的排量相同。可以说，Ｆ１的灵魂在雅阁身上释放，雅阁的许多设计如空气动力学、安全设计都是来自Ｆ１赛车。据了解，本田引以自豪的ＶＴＥＣ技术，就是本田参加Ｆ１运动的结晶。
阿部弘介绍，本田的Ｆ１技术与民用车有着很大的联系，Ｆ１发动机有的技术能直接运用在量产车上，如减少发动机震动的平衡轴技术。伴随着本田参与赛车运动的历史，雅阁发展到今天，经历了前后７代整３０年的成长历程。本田将最新的技术融入到雅阁当中，生产全世界统一高质量的轿车，今年９月，第８代雅阁已经在北美上市，也即将在中国上市。
Ｆ１是本田前进的发动机
本田社长福井威夫曾这么认为：“Ｆ１是本田前进的发动机”。本田积极参加Ｆ１比赛，最主要的目的就是培养人才，尤其是工程师。如本田技术研究所开发中心赛车运动组主任经理樱原一雄，曾经主持９８款雅阁的发动机研发工作，２０００年才调往Ｆ１设计部门，他认为，本田把亚洲的思维和经验运用到Ｆ１这样代表欧洲赛车文化的运动中，Ｆ１比赛间隔时间短，会出现各种问题，工程师要和时间赛跑，总是处于危机状态，因此是培养工程师的摇篮。
在车队与媒体的交流见面会上，阿部弘说，与其他车队不同，本田的Ｆ１工程人员与本田研究所研发人员的交流非常紧密，目前本田直接从事支援Ｆ１活动的研究所职员约有１００多人，Ｆ１研究所的工程师与量产车的开发工程师交替非常频繁，这使更多的人员能够体验Ｆ１带来的挑战。由于工程师在量产车和赛车之间来回调换，也促进了两者在技术上的相互借鉴，这是本田参加Ｆ１的另一大收获。
本田向高目标挑战的精神与Ｆ１运动的精神不谋而合，利用赛车运动创新技术，然后由这些技术人才研发本田的量产车，从而把汽车运动中取得的经验体现在量产车当中，使用户直接享受到赛车运动带给汽车行业的进步。
