不出意外，2008年，中国的国产混合动力轿车将正式上路，只是还很难预测其前景
进入2007年，电动汽车的热潮在中国逐渐兴起。
继9月8日东风电动车公司向武汉市公交集团交付首批30辆混合动力公交车之后，五年前刚刚以收购方式借道进入汽车行业的新锐之一——深圳比亚迪股份有限公司（香港交易所代码：
1211，下称比亚迪），又于10月10日，在深圳发布了中国国内汽车厂商首款混合动力轿车——F6DM。
据悉，这款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合汽车，长距离行驶时以汽油驱动，短距离行驶时以电池驱动，将于2008年下半年正式量产，纯电动汽车也将于2009年正式投入市场。
“作为从纯粹的混合动力汽车到纯电动汽车的过渡，这是一款可以改变世界的汽车。” 比亚迪董事局主席王传福对《财经》记者表示，“三五年之后，电动汽车时代就会真正到来。”
研发赌注
十年前，丰田汽车公司的“普瑞斯”（Prius）在日本正式上市，这也是全球第一款大规模商用的混合动力轿车。那时，很多中国汽车企业的一些研发人员甚至还不明白“混合动力”这个概念到底指什么。
“有人曾经以为，是汽油和天然气混合使用。”东风电动车公司研发部总监徐平兴回忆说。实际上，这款混合动力汽车作为电动汽车中的一种，采用内燃机和电动机作为动力，属于油（汽油）电（蓄电池）混合。
一直到1999年，在丰田公司技术中心从事了三年电动汽车电池研究的杨毅夫博士回到家乡湖南时，发现电动汽车在国内仍属于寂静的领域。很多汽车相关企业都没有投入，原因很简单：混合动力这个概念让人接受比较困难，甚至一些有专业基础的人都不理解。
也就在上书呼吁这一年，时任科技部副部长的徐冠华开始关注电动汽车等节能环保新技术的发展。1999年初，徐冠华在给国务院的报告中就建议开展“蓝天计划”，组织关键技术攻关，推广天然气、液化石油气等代用燃料汽车，并在若干城市进行电动汽车应用示范等。
对于这份报告，时任国务院副总理的李岚清作出批示：“我赞成像治理‘太湖清污’那样，建立一个‘空气净化’工程。”很快，由科技部和国家环保总局牵头，并联合10多个政府部门组织实施了“空气净化工程——清洁汽车行动”。
也是在同一年，现任科技部部长，当时担任奥迪公司技术经理、同济大学德国校友会会长的万钢，组织了一个德国汽车工业界博士工程师代表团回国访问。据悉，此次访问之后，万钢也撰文向国务院提出发展电动汽车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。
2001年初，回到同济大学任教的万钢先后拜访了已升任科技部部长的徐冠华以及多位部级官员，极力“推销”电动汽车。同年10月，科技部决定启动“十五”863高技术计划电动汽车重大科技专项，万钢担任总体专家组组长。
电动汽车现有的三种类型——燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车——均被纳入这个重大专项。其中，纯电动汽车完全依靠蓄电池，续驶里程有限，成本较高，目前主要应用于小型车和短途的社区交通；燃料电池汽车则借助燃料电池这种电化学反应装置，使氢燃料不通过燃烧而直接转化为电能，其续驶里程可以和汽油汽车相比，但燃料电池成本高昂，可靠性有待改进，氢燃料的供应还存在问题，至今未能实现产业化；而更好地体现了与传统的继承性的混合动力汽车，则被认为是目前电动汽车发展的主流。
据统计，在整个“十五”期间（2001年到2005年），电动汽车重大专项获得8.8亿元(报价 参数 图片 论坛)的中央财政投入，并带动地方政府和企业投入20多亿元，全国共有200多家单位的2000多名科技人员参与。
清华大学汽车系主任欧阳明高教授对《财经》记者坦言，“这是中国有史以来最大的汽车研发项目”。
电动汽车重大专项启动以来，其政府主导模式和巨额投入也曾一度引发激烈争议。但在欧阳明高看来，电动汽车与能源、环境等外部性问题密切相关，国家有自己的计划是顺理成章的，“而且重大专项支持的是共性技术，具体车型的设计则是企业自己的事情。”
或许正是在政府部门的推动下，一些原本对电动汽车研发没有兴趣的国内企业，也开始涉足这个在国际汽车界炙手可热的领域。
产业化步伐
2006年2月，电动汽车重大专项顺利通过验收，三类电动汽车分别完成功能样车、性能样车和产品样车试制。
对于普通公众而言，在国内各种车展上，人们也越来越多地看到国产电动汽车的样车。然而，一个令人尴尬的现实是，我们只能在展台上看到它们的影子，而不是在真实的道路上。从这种角度来看，这个句号画得远谈不上圆满。
湖南神舟公司总经理杨毅夫承认，“十五”期间，由于国内缺乏电动汽车研发的经验，几乎没有人真正去考虑产业化的事情。
实际上，一直到今年9月8日，东风电动车公司向武汉市公交集团交付首批30辆混合动力公交车，电动汽车才在中国迈出批量规模生产和销售的第一步。特地赶到现场祝贺的科技部部长万钢也强调，这拉开了中国电动汽车产业化的序幕。
比公交车更值得期待的，自然是混合动力轿车。
王传福对《财经》记者表示，比亚迪的F6DM双模混合动力汽车目前正在进行路试。公司已经在技术上完全做好了准备，只要在政策上没有太大障碍，已经确定的正式投产日程不会改变。
除了已经正式发布混合动力汽车的比亚迪，已经进入中国轿车市场前列的奇瑞汽车有限公司也在紧锣密鼓的准备之中。
“混合动力是我们目前的研发重点。”奇瑞一位研发人员对《财经》记者表示。据悉，该公司希望自本月起在出租车上进行混合动力的应用示范，并于今年年底或明年年初推出混合动力轿车产品。
另据《财经》记者了解，东风汽车、上海汽车等多家国内汽车企业，也将混合动力作为现阶段开发的重点，并计划在2008年前后小批量生产混合动力轿车。
不过，奇瑞计划推向市场的混合动力轿车，与丰田的“普瑞斯”采用的技术路线有所不同。
从技术上讲，混合动力通常分为弱混合、中混合和强混合。其中，弱混合只是将汽车中的起动机和发电机整合为小功率的电机，其主要功能是取消怠速；中混合的电机参与驱动；而强混合的电机功率较大。混合程度越高，节油效果越好，当然制造成本增加也越多。
