降幅：2.0万-2.3万 （此价格为北京、上海、广州三地4S经销商报价）
戈蓝是三菱汽车的旗舰型轿车，也是日系中高级轿车最后一位到场的角色，此次引入中国的是戈蓝第九代产品，并与欧洲同步推出。外观设计流畅大气，前冲型的车头动感且非常有特色，但是C柱和后门线条却处理得很蹩脚，甚至很大程度上影响了客户对它的第一印象。定位于运动型商务车的戈蓝在内饰上也延续了外观的设计风格，线条流畅时尚，同时设计干脆、简洁，没有太多冗余的线条，仿桃木装饰加钛银色装饰件的实用正好代表着商务与运动的结合。同时大量储物阁设计非常人性化，戈蓝的空间设计更注重前排乘客的感受，前排空间要好于后排空间，这似乎与其商务车型的定位有些冲突。
戈蓝2.4L旗舰型没有使用进口版的145千瓦3.0升V6引擎，而是采用三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制控制系统的4G69系列发动机，最大功率115/5500 kw/rpm，最大扭矩213/4000nm/rpm，动力比较充足，在同级车型中也并不落后，而且这款发动机在2500转到5000转都可输出95%的扭矩，低转速时的动力输出强劲而且平稳。
不过相比之下4速自动的变速箱则有些拖后腿，这可能会让准车主们对戈蓝的印象大打折扣，尽管这款变速箱与发动机的匹配非常平顺；三菱的操控还是值得称道的，运动化的底盘调校非常坚韧，能给戈蓝1.6吨重的车身提供有力的支撑，很有德系车底盘的那种扎实感觉。
相对同级车常见的配置戈蓝也并不落后，高强度内嵌大型钢梁保险杠，高刚性RISE安全车体使戈蓝具有良好的安全性，北美版车型自上市以来，连续三年在美国NHTSA的撞击测试中获得5星佳绩，而国产版本在做工上并没有缩水，从戈蓝1.6吨的车重上也能反映出来。不过尽管如此，但没有配备稳定系统却是戈蓝的硬伤，在一些中级车都纷纷将稳定系统列入其配置名单时，没有稳定系统的中高车往往会给人一种不安全的印象。
点评：三菱戈蓝上市后的市场反应也非常冷淡，首要原因是三菱品牌在国内知名都很高，但美誉度却并不高，而这在非常看重品牌的中高级车市场是非常不利的；其次戈蓝运动车型的定位在国内的市场空间并不是很大，一个马6已经占据了很大一部分市场；另外戈蓝只配备四档变速并且不带ESP的硬伤也影响到了消费者对这款车的兴趣。目前三菱在国内已经加强了其品牌宣传的力度，同时也推出了定价更加实惠的精英版，销售乏力也使得更高价位的车型也纷纷下探，造成了目前大幅优惠的局面。
