2002年10月18日，北京现代带着无数人“振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程”的希望上路了；2007年10月18日，北京现代在风雨中走过了5年的征程，不仅交出了产销整车90万辆的亮丽成绩单，而且实现了由速度经营向全面精益经营的转变，展示出一条又好又快的发展之路。
五年业绩非凡
走过五年，北京现代整车产销达到90万辆，销售收入超过1000亿元(报价 参数 图片 论坛)，实现利税达180亿元。350家4S店和130家售后服务站形成了除港澳台之外覆盖全国的销售及售后服务网络，已有89家一级配套企业为其提供零部件供应，直接带动就业近10万人。在工厂所在地域的经济拉动作用十分明显，在环渤海地区的辐射作用日益显现。国家税务总局发布的2006年度全国纳税百强榜显示，北京现代在2006年度中国纳税500强企业排行榜名列第66位、在中国外商及港澳台投资企业纳税100强排行第16位、交通运输设备制造业纳税100强排行榜列第6位。
同样是这一时期，北京汽车工业也迎来了发展的关键时期。为了实现持续、健康、快速、科学发展，北京汽车工业提出了“走集团化道路，实现跨越式发展”的战略，把北京汽车工业发展成为首都经济高端产业的重要支柱和现代制造业的第一支柱产业，在国内汽车行业排名“保四争三”，争取进入世界500强。而作为北汽集团的骨干企业，北京现代在承担着“试验田”和“示范生”的双重压力的同时，也面临着更好的发展空间。
北京现代五年高速、高效的发展事实，不仅让世人感受到拥有半个世纪历史的北京汽车重新焕发出的勃勃生机，而且有力地证明了，六年前北京市委市政府做出的大力发展现代制造业的决策是正确和英明的。
媒体先是用“现代速度”来形容北京现代，后来又称为“现代效率”——仅仅两个字的变化，却道出了北京现代经历从量变到质变的五年发展历程。
点燃北京汽车的复兴之火
中国加入WTO后，中国汽车工业进入了一个高速发展阶段。当大部分整车企业正准备为迎接即将到来的汽车市场需求的井喷而大干一番的时候，业内和媒体还在热火朝天地讨论北京要不要发展汽车工业。正当北京汽车走在一个关键的十字路口时，经过详细的分析和慎重的考虑，北京市委市政府在党中央及国务院的支持下做出了决策：北京不仅要发展汽车工业，而且还要发展的好，并且将北京汽车工业的发展提到了事关整个北京工业和首都经济结构优化的战略高度。
了解北京汽车内情的人，就不难理解这个决策背后的必然性。北京有着深厚的汽车工业基础和广泛发展汽车产业的资源，曾经为中国汽车工业做出了巨大的贡献。北京汽车不仅要发展，而且还要发展的好，这关系到整个北京工业和首都经济结构优化等重要战略问题。但是，如何发展？
韩国现代汽车伸出的橄榄枝，让北京人很快做出了选择。现代汽车进军全球汽车五强的雄心和北汽人寻求北京汽车工业复兴的壮志，碰撞出了激情的火花。
于是，被外界誉为“现代速度”在北京上演。当年签约、当年成立、当年投产、当年出车、当年销售，北京人45年的轿车梦似乎在一瞬间实现了；大力开展以体育和文化为主导的营销活动，勇于承担企业公民应有的社会责任，让北京现代品牌为老百姓所知晓、接受并喜爱；迅速布局销售及售后服务网络，零部件配套体系共同成长起来，以北京现代整车制造为中心的产业链快速形成和壮大起来，让消费者能够方便快捷地购车、用车。从5万辆、15万辆到30万辆，从一款车到六款车，从原来的北汽有限的旧工厂到两个高度自动化的现代工厂，从完全引进车型到启动自主研发……北京现代以突破传统汽车企业发展的模式和实践，不断地创造纪录，又不断地改写纪录。
在北京现代项目的带动下，北汽控股全面扭亏，北京现代的飞速发展增强了整个北京汽车的信心。根据世界汽车产业竞争的特点，规模是影响其国际竞争力的主要因素之一，因此，北京现代也在不断谋求自身规模的不断扩大。但是，没有竞争力支撑的大规模扩张是难以长期维持的，甚至可能成为产业发展的包袱。真正的做大是在尊重市场规律前提下形成产业的规模效应，而不是违反市场规律的盲目扩张。因此，2006年，北汽控股公司董事长同时兼任北京现代董事长的徐和谊，提出了“北京汽车工业走集团化道路，实现跨越式发展战略”。使北京汽车产业在发展到一定规模和基础的情况下，更要注重增长的质量和效益，把规模的扩大和产量的提高建立在产业素质、经济效益和生产效率不断提高的基础上。这一发展战略符合中央提出的“经济又好又快发展”的方针。为此，北京现代将2007年作为企业的“调整年”，要从“速度经营”向“全面精益运营”转变，在扩大规模的同时更加强调内涵式增长。
在迅速完成整个产业布局之后，北京现代把主要能量放到一是推进研发中心建设上来，二是进行零部件供应体系的调整，让更多的零部件供应体系参与竞争，持续提高国产化率，加强成本控制，优化产业布局，改善体系竞争力。我们不难看出，北京现代是怀着充分的勇气进行自我革命，把自己引向具有高技术含量和高附加值的高端产业的发展道路上来。
让“现代制造业龙头项目”名副其实
在诞生之前，北京现代即被赋予了一个沉甸甸的身份：振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。为了使这个身份名副其实，北京现代人发扬“团结协作，奋力拼搏，知难而进，志在必得”的北京汽车精神，肯干、苦干、巧干，一干就是五年。
截止2007年9月，北京现代累积产销汽车90万辆，工业总产值超过1000亿元，销售收入接近1000亿元，增加值超过200亿元，实现利税超过180亿元。五年以来，北京现代健康、良好、高效的运行，走出了一条振兴首都现代制造业的康庄之路，促进了北京汽车工业产品结构、企业结构的进一步整合，推进了汽车工业资产经营和管理体制的进一步改革，带动了首都汽车品牌的振兴，为北京汽车的全面腾飞奠定了坚实基础，为首都经济的持续、稳定、高水平增长做出了贡献。
2007年10月12日，在北京汽车工业50年的历史时刻，同时也迎来了北汽第500万辆下线。相比之下，北京现代用了5年的时间，就为北京汽车500万辆贡献了18%。北京现代优良的经营业绩，使北京汽车在全国行业中的地位得到很大提升，从而成为中国汽车工业的主力军之一。
2003年至2006年四年间，北京现代工业总产值保持平均超过50%的增长幅度，年增加值平均保持41亿元。在北京现代的带动下，北京汽车工业大大促进了整个北京市工业的经济增长，并成为当地区域经济发展的强势产业。以2003年为例，北京现代对北京市生产总值的贡献率达到8%，对北京市规模以上企业工业增加值的贡献率达到21.8%，拉动作用达到了3.7个百分点。北京汽车工业实现销售收入300亿元，行业利润大幅增加，对全市工业增长的贡献率达到47%，其产值占到北京工业总产值的12%。短短一年时间，汽车业取代电子信息业成为拉动北京工业前进的第一动力。2003年，顺义区生产总值183.1亿元，同比增长37.8%，其中北京现代贡献率为63.8%，拉动全区GDP增长24.2%。2003年顺义区工业限额以上企业工业总产值376.5亿元，北京现代比重为24.7%；工业增加值为90.2亿元，北京现代的贡献率为76.8%，拉动增加值66.3%；产品销售收入362.7亿元，北京现代占24.2%；利润总额37.5亿元，北京现代占56%；税收32.8亿元，北京现代占26.5%。可以看出，北京现代在顺义区的核心地位已经确立。
经济发展的客观规律之一是工业化必然带动城市化，北京现代在顺义区的强势产业地位影响着该地区的城市建设、劳动就业、交通、住房、金融服务、医疗教育、餐饮娱乐等诸多方面。根据汽车制造业与上下游产业的带动比例，汽车服务贸易业也将给顺义区带来巨额的销售收入和数以近万人的用工需求，同时还将带来巨大的人流、物流、信息流和资金流。
2007年年初，国资委主任李荣融在视察北汽控股公司时强调，北京汽车一定要承担起北京市经济发展的主导作用，发挥好影响带动作用。
展现中国汽车产业的发展特点
中国于2001年正式成为WTO成员国后，在近两年的时间里，连续多次降低各个产业的关税水平，削减非关税措施，放宽外资企业市场准入条件，给予非国有企业进出口贸易权，增加关税产品配额进口量，同时改革行政审批制度，加快国内经济体制改革步伐等，这使得中国进一步扩大对外开放的格局迅速形成。在进一步对外开放过程中，本国汽车产业从市场供求到体制结构都在发生着意想不到的变化。
曾有人认为，加入世贸组织会给中国汽车产业带来很大的冲击，比如外资的大举进入会降低国内生产能力利用率，中国资本由于在竞争中处于弱势地位而受制于人等等。但是，使人始料不及的是在加入WTO后，像北京现代等中外合资企业的迅速崛起，以及民族品牌企业的竞争力增强，让人不得不承认中国汽车产业遇到的冲击不但远远小于预期，而且还出现了新的发展格局，具体有如下的特点：
首先，汽车产销两旺，供求高速增长。进入21世纪以来，我国汽车特别是轿车的生产和消费双方都进入了高速增长时期，增长幅度都在两位数以上，甚至出现了“井喷”现象。从2003年到2006年全国乘用车销量分别为220.14万辆、250.54万辆、313.96万辆和425.81万辆，同比增长分别为13.8%、25.3%、35.6%，2006年中国超过日本成为世界第二大汽车消费国。在这四年里，北京现代汽车销售量分别为5.2万辆、14.4万辆、23.36万辆和29万辆，同比增长幅度分别为176%、62%、24%。专家预测，在今后相当长一段时期内，中国汽车消费将维持20%以上的增长。之所以出现汽车产业高增长的趋势，关键在于国内经济发展恰好进入汽车市场高需求阶段。目前，我国绝大多数城市人均GDP都超过了1000美元，其中上海和北京更高，在此收入阶段的消费结构中，人们对千元级、万元级商品需求收入弹性开始下降，而对十万元级及以上的商品需求收入弹性急剧上升。因此，住房、汽车、出国留学等就成为当前城市居民的消费热点。在这些商品的消费热潮中，汽车热不但为国内汽车产业发展提供了庞大的市场空间，而且还大大稀释了加入WTO后外资进入中国给国内市场造成的可能冲击。
其次，世界汽车巨头纷纷投资中国，国内汽车市场进入空前扩张期。中国加入WTO后，带动汽车产业供给迅速增长的有两股力量，一个是外资的大举进入，另一个是民族资本的积极涌进。众所周知，自2000年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，从2000年到2002年世界六大汽车集团和三大独立汽车公司在中国合资举办了14家整车厂。北京现代是于2002年10月，由北汽与韩国现代汽车集团合资成立的，先后两次加大投资，并在2010年前生产规模达到60万辆。
第三，新产品不断推出，汽车产品结构调整速度加快。入世以来，汽车产业发展的另一大特点是企业加大了汽车特别是轿车新成品的开发力度，新款汽车上市节奏加快。入世以后，面对汽车市场日趋白热化的竞争，进入中国的国内汽车厂商，纷纷向中国市场投放最具竞争力的新产品。2002年，全国轿车整车投放新产品38种，到2006年新投放的产品已经超过100种。随着汽车消费群体结构的变化，汽车新产品的投放也由以10～20多万区间为主向两端延伸扩展。北京现代成立之初即对外承诺，每年至少推出一款新车型，五年来北京现代拥有索纳塔(报价 参数 图片 论坛)、伊兰特(报价 参数 图片 论坛)、途胜(报价 参数 图片 论坛)、索纳塔御翔、雅绅特等五个系列车型，价格区间覆盖7万元至24万元，同时车型定价也与国际接轨。
打造独特的合资企业文化
一丛丛青翠欲滴的细竹，圈出一方雅致的小小天地，本色的木制长桌、条椅，桌上郁郁葱葱的植物。员工们可以在这里喝上一杯茶，小憩片刻……如果不是周围轰鸣的机器声，你很难想象，这是北京现代生产车间的一角。看似简单的陈设，却流露出这里的主人对精细品质和人性化生活的追求。
北京现代成为中国在轿车进入家庭的普及过程中汽车业高速发展的代表性企业。但是，他的成绩，不仅表现在市场业绩，更是体现在企业的方方面面。北京现代在汽车生产技术上达到国内一流水准，生产线上机器人的数量全国第一，全员劳动生产率也达到了世界汽车企业中上等水平。建立起了一套完整的零部件供应体系，在有效降低了成本的同时，也加快了国产化进程；同时带动了一大批零部件企业的发展，并迅速拉动劳动就业和地方经济的全面发展。同时，北京现代顺利地度过了“质量关”，在产品质量、服务质量的保障上卓有成效，获得了消费者与社会各界的认可。
作为社会的经济基本单元，企业不仅要与时俱进，建立可持续发展的科学发展观，同时在建设和谐社会中也肩负着重要的责任。北京现代在企业、产业链，社会三个不同层面，通过营造企业内部和谐气氛，带动产业链的健康、持续发展，争取为和谐社会做出更大的贡献。北京现代在成立之初，就确定了“三个最佳、三个满意”的经营理念，即：用最好的投资回报，让股东满意；用最佳的工作环境，让员工满意；用最佳的产品与服务，让消费者满意。
二人同心，其利断金。作为一家中外合资企业，中外双方的良好合作，是企业良性发展的基础。北京现代中韩双方本着求大同，存小异的合作态度，发挥各自不同的优势，为了企业的发展精诚合作，共同创造出让业界瞩目的“现代速度”。
在合资企业搞党建工作，很多人都觉得头疼，但北京现代党委一班人却敢于公开亮相，着力形成一个为党内党外、中方外方都能认可的工作机制。北京现代党委通过科学地把握企业的发展方向，时刻以企业经营战略为核心，全面地维护和代表企业各方面的合法权益，积极地协调、促进企业的健康发展，有效地调动各方的积极性。北京现代党委用实际行动改变了外方对中共党组织的认识。在北京现代的韩国人眼里，党员成了优秀员工的代名词。难怪，北京现代韩方总经理卢载万把北京现代党工团组织和经营管理委员会形象地比喻成合资企业发展的“两个车轮”。2006年，北京现代党委荣获“全国先进基层党组织”称号。
北京现代成立伊始，就树立起了“为中国人民的幸福生活创造一片美好的蓝天”这样的企业宗旨。五年来，北京现代不断进行着有益的尝试。北京现代先后向全国高等院校、职业技术院校等无偿捐赠包括汽车整车、发动机、变速器等能用于汽车教学的汽车部品，价值超过1000万元之多，用于改善院校汽车专业教育条件。同时，出资为顺义区、陕西贫困地区的中小学设立奖学金、购买电脑、学习用品等。捐车奖励“非典”科技攻关优秀工作人员，赞助社区文化，积极参与慈善事业，并不惜投资，用于工厂生态环保建设。
五年，北京现代还是一个年轻的企业，但他们用自己行动和努力，在不折不扣地履行着自己对社会的承诺。
全力实施自主创新
有专家指出，中国汽车工业目前正开始进入一个新的战略转型阶段，今后20年是中国汽车工业发展重要的战略机遇期。也就是说中国将要由汽车生产制造大国转型为具有国际竞争能力的汽车产业强国。这个转变是一个战略性的、本质性的变化。要实现这个重大战略转变，必须拥有强大的自主研发能力，拥有自主知识产权。于是，通过自主创新来增强中国汽车工业的核心竞争能力是一条必然的途径。
人们讨论和总结了很多种中国汽车工业自主创新的模式，实际上每个企业走的自主创新之路都不尽相同，关键在于找到适合自身特点的创新之路。北京现代是一家中外合资企业，那么就要立足合资企业的实际，进行自主创新和自主研发。北京现代设计产能同样为30万辆的第二工厂项目于2006年启动，不同于第一工厂的是，第二工厂包含了一个大的研发中心，因此既满足了韩国现代扩大在中国规模的需求，也实现了北京汽车要形成自主研发能力的要求。目前，北京现代技术中心已经完成了组织架构和主要岗位人员招聘的工作，除了继续开展车型的试验认证、公告目录等业务外，个别车型的改装开发也取得了阶段性成果，北京现代自主品牌车型也进入了可行性论证阶段。
同时，北京现代也清醒地看到，在自主研发能力和现状所存在的差距和挑战，并不失时机地发挥北京汽车在市场、人才、金融、产品方面的优势，和在产品开发、制造加工、工厂管理、市场网络营销、对外合作等方面积累的丰富经验，加强产业整合，灵活机动、积极主动地开展自主研发。用徐和谊董事长的话说，就是要先融进去，才能走出来，必须经过当学生的阶段，必须完成原始的积累，这才是符合科学发展规律。
为此，北京现代汽车着重加强研发中心的建设，以便形成合资企业的开发能力，推出北京现代的合资企业汽车品牌。加强引进技术的吸收消化和国产化开发、试验验证工作，通过参与共同开发，逐步主导引进车型的本地化研发以及关键零部件的设计开发，积累开发经验，培养开发人才队伍，最终形成合资企业整车改型及新车型的平台开发能力，形成合资企业的自主品牌。
融入集团化发展，保持工作领先
北汽集团化发展的战略已经全面部署，北京现代作为北汽集团的一支重要力量，深知其发展的好坏和快慢不但关乎北汽集团的大局，同时还意味北京现代的带头示范作用是不是真正起到。2007年，北京现代进行全面调整，开始为如何融入北京汽车的集团化发展做好了准备。构建五大平台(整车、零部件、研发、服务贸易、改革调整)是北汽集团化发展战略的重要内容之一。北京汽车的五大平台形成完整的汽车产业链及与之相适应的产业管理机制，提升北京汽车工业的综合竞争力。北京现代作为整车发展平台的一部分，继续承担着为集团创造利润的重要作用。因此，自2007年北京现代通过各种手段加大成本控制，提升企业盈利能力。从零部件发展平台来看，北京现代的带动作用还有很大的潜力，还将吸引更多的有竞争力的零部件企业进入北京现代和北京汽车的采购体系中。在自主研发平台和服务贸易平台方面，北京现代的良好发展将是北京汽车同韩国现代汽车进一步扩大合作的基础。成立改革调整平台的目的，是为了推进北京汽车工业结构战略性调整，优化资本结构，实现产品结构的调整，充分盘活北京汽车工业的存量资产，组建改革调整平台将会推动和促进北汽其他四大平台的形成和发展。
北京现代很多方面的工作都在北汽集团化道路上走在了前列，以北京现代作为试点，摸索并积累更多的经验，有助于北京汽车发展改革平台的完善；北京现代作为北汽集团化发展的主力军，作用将更加显著。
