或许在丰田、本田等日本汽车企业心中，从来就没有把自己看成单纯的汽车企业。
这并不是妄论。因为，在很多日本汽车企业领导者看来，他们要提供的是一个综合的个人交通解决方案。在这个方案里，无论是四轮汽车、还是类似于丰田PM、日产PIVO2之类的两轮行走机器，甚至ITS智能交通等社会交通系统等等，都是在不同环境和阶段下的工具而已。
今日召开的日本东京国际汽车展上，未来交通技术再次成为了热点。本田甚至打出了“为了在地球上永远享受移动文化的乐趣”的口号。
此等移动文化的理念之下，人成为了日系车企最为重视的因素，他们希望构建起人车交流的友好关系。
可以想象，在不久的将来，拥挤的城市里，人们希望能够拥有不同的出行方案。现在的汽车只是其中一个环节，其解决的是常规的交通出行。在城市中心甚至大商场里，单人的两轮汽车成为不错的选择。而ITS以及车载智能通讯系统则可以构建起一个系统的移动交互方案。
这种基于“移动文化”需要的观念，让丰田、本田、日产等日企有了与一般汽车企业不同的思维层面。可以说，他们已经跳出了单纯地汽车公司的业务范畴，而致力于提供整合的个人交通服务解决方案。
于是，日本人可以生产出PIVO2这样可以与人交流的两轮小车。也会花费大量人力物力财力去研发会跑步的机器人（本田）和会演奏乐器的行走机器人（丰田）。因为，在他们看来，随着老龄化社会的到来，将来躺在床上无人照顾的老人同样需要享受移动的快乐。如果自己动不了，那就只好让机器人代劳了。
而丰田更是把“移动文化”的范围扩大化了，ITS就是一个很好的例子。在其内部，有一个特殊的部门——“e-TOYOTA”，由丰田家族继承人丰田章男直管，担负着丰田利用信息技术、构筑新型交通服务网络的革命性发展重任。以其产品G-BOOK为例，今年3月，记者曾在日本丰田的总部体验过这套能够提供救援、问路等服务的系统。车主可随时通过车载系统与指挥中心联系。当要避开堵车而问路时，只需要1分钟，指挥中心就可以把正确的路线图发送到车载导航仪上。另外，如果发生交通事故，安全气囊弹出，指挥中心会立刻通过车载系统呼叫车主，若车主没有应答，指挥中心会自行联系救护车和交警，赢得抢救时间。
因此，我们大胆设想一下，几十年之后，称雄世界的可能是诸如“丰田个人交通服务公司”、“本田机器人株式会社”之类的企业。
对此，大家不必感到惊讶。这就像当年丰田从织布机企业变成汽车公司、本田由摩托厂成长为汽车企业一样。与时具进、适者生存。强手过招，比拚的就是眼光和判断力。只是可惜的是，这一次，中国汽车企业又要落后于起跑线上了。
