参考价格：4.98万－8.08万
环保标准:欧III
新赛欧三厢和两厢车型是上海通用在原赛欧基础上全新打造的产品。车体外形尺寸的延伸令整车看上去更加稳重、成熟，也更富有动感。发动机为直列四缸1.6排量，最大功率66千瓦/5600转，最大扭矩128牛米/2800转。均配备了ABS以及EBD电子制动力分配系统以双安全气囊；比老别克赛欧换档更平顺些、油耗也相应降低了一些，排放达到了欧洲3号水平。值得提及的是，新赛欧在发动机仅为2800转／分钟的低转速下，已拥有最大扭矩128牛·米，这样保证了它具有较好的爬坡能力。虽然在起步时，动力并没有来得得心应手，但它在中高速时，加速潜力还是不错。
新赛欧
退市原因：赛欧曾是国内的小车标杆车型，全系列都配备ABS+EBD以及双安全气囊，不足的是空间较小，特别是车宽，更重要的是舒适配置太低，大多数车型竟然一直保持了无后车门电动车窗的传统。赛欧在别克品牌时代创造了不小的销量数字。而到了现在，因为车型本身局限，尽管转移到雪佛兰旗下，但也难免让其有真正的新生。仅仅依靠一味的价格的降低来刺激销量数字，让新赛欧的价格降到了新低。对于消费者而言，新赛欧吸引力不在，而对于厂商而言，无太多利润可图情况下，再改造前景不大的新赛欧车型显然意义不大。退市是其最好的结局。
参考价格：6.98万－8.88万
环保标准:欧III
作为老三样之一的代表车型，虽然捷达已经在市场上打拼多年，但皮实耐用的特点使得捷达收到众多消费者的喜爱，每月1万多辆的销量也让一些新上市的车型羡慕不已。而且作为一款老车，价格便宜，外观中庸朴素，车型和品牌认可度较高，对于普通的工薪阶层的消费者，作为日常代步工具是个很好的选择。同时捷达维修方便，虽然技术落后但也比较皮实耐用。减少不少维修成本支出。
捷达
退市原因：捷达车身宽度和高度未免太过于“紧凑”，特别是关键指标轴距，仅仅为2471MM，远远低于现行的2600MM的紧凑车标准。舒适和安全配置也远远低于许多同类车型，特别是自主车型，更重要的是，捷达这么多年仍然采用的单顶置凸轮轴结构（SOHC）的8气阀发动机，虽然最大扭矩以及最大扭矩转数表现尚可，但最大功率仅仅为68千瓦。高速状态下，发动机表现比较吃力。环保改进也颇为周折同时增加成本。
对于捷达来说，迈进欧III已经不容易，再迈进欧IV的门槛实在有些力不从心。加之现在自主车型日益成熟，无论是技术还是配置以及空间都显现不足的捷达很难在大城市消费者心中激起更多的热情。随着捷达车型生产线向西部的转移，对于中国的广大中小城市以及农村地区，可能才是捷达最好的发挥舞台。因此捷达的退市，不是停产退市，而是转移到更适合的阵地再战新篇。
