这个话题再说，是因为最近一个朋友在早晨开车的途中，已经到了一个骑电动车的身前不足十米处，此时那个骑电动车的还没有任何动静，突然之间在我朋友毫无防备的情况下，急速穿过马路，结果可想而知，急刹车，撞到了，交警来了，明明没有过错，还赔了200块钱，也算那个骑电动车的身体好没有大碍，早晨买个菜至于么，都60多岁的人了，真把马路当成自己家的了，大家说说这是多郁闷的事情啊？这个地段是古美西路。
还有一次啊，也在不足10米左右的距离，一个中年妇女疯狂地推着轮椅里的老婆婆快速过街，随后连续听到多声刺耳的刹车，她们两没啥事，结果后面三个车追尾了，自认倒霉，那两位女同志跟没事似的，还笑，然后她们推着轮椅走了，司机也拿他们没有办法。这个地段是虹梅南路附近。下面内容是转的。
道路交通安全法规定,除能证明事故损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成外，机动车一方必须承担责任，从而否决了被民间称为“撞了白撞”的说法。这样的条文等于规定，无论什么情况，非机动车与行人对机动车都是“撞了白撞”。无论是以前的“撞了白撞”还是现在的“撞了白撞”，应该说都不是好的解决办法，但问题是我们怎样选择其中的一个“最不坏”的办法解决当前的问题？
根据调查，有90.58%的网民认为机动车全责的立法是不合理的，但这部法律却能仍旧无视公众的意见而存在，实在令人遗憾。尤其令人遗憾的是，许多人根本没有弄清“撞了白撞”的真实含义就妄加评论，其中还包括一些参与立法的专家、官员。 这部法律至少包含了十个悖论：
一、以前的“撞了白撞”即“撞了不承担任何责任”
以前所说的“撞了白撞”，是指非机动车驾驶员、行人与机动车之间发生交通事故，前者违反交通规则，机动车无过错的，非机动车驾驶人、行人负全部责任。但事实上，原来的《道路交通事故处理办法》又规定了机动车驾驶员即使无过错也应当分担对方10%的经济损失，许多实行“撞了白撞”的城市也是这样操作的。因而，真正意义上的“撞了白撞”从来就没有过。即使是实行此类“撞了白撞”的城市，由于交通事故发生后都是驾驶员或车主先垫付医药费，其实际承担的损失也远不止百分之十。
普通人的误解有情可原，但立法者居然也望文生义，其工作态度实在令人失望。
二、交通行为的弱势＝生活中的弱者
按照标准的说法，行人及非机动车在交通行为中处于弱势，而交通行为中的“弱势”与通常所说的“弱者”完全不是一码事。在一起交通事故中，行人是个违章遛狗者、被压死的狗价值近一万元(报价 参数 图片 论坛)，而驾驶员则是名为别人开面包车的外地打工仔、一条狗的价格差不多是他一年的工资，在这起事故中，谁是强者、谁是弱者？
新交法中实际上还隐含了一个荒谬得难以置信的观念，即“开车的都是有钱的”，因而应当赔、也赔得起天文数字。但如果分析一下交通事故中的驾驶员构成，除了极少数发了大财的以外，绝大多数的驾驶员即使不能称为弱者，也很难称为强者。甚至是由于要承担养车的负担，而过着更为艰苦的生活！
三、交通事故中行人和非机动车肯定是最大的受害者
分析一下交通事故案例，许多车毁人亡、财产受到重大损失的事故恰恰是由于驾驶员为了规避违章的行人或非机动车引起的，甚至为了规避一个违章的行人、非机动车，致使整个大客车人跌入山沟、数十人伤亡的恶性交通事故也屡见不鲜。
在一位网友提供的案例中，一辆装载钢材的货车为避开突然违章拐弯的自行车，猛踩刹车后巨大的惯性虽然使汽车撞到了骑车人，并致使骑车人受伤住院，而由于刹车过急，车上的钢材前移摧毁了驾驶室，司机和副驾驶座上的另一工人顿时身首异处！而行人因肩扛钢管违章进入机动车道致机动车车损人伤的例子也有出现。
这些例子虽不多见但在立法中也是必须要考虑的。小小的一个“弱者”问题所出的考题，考验的却是立法者是否“弱智”。
四、非机动车、行人的违法行为受法律保护
这是一个任何人都会嗤之以鼻的命题，但新法中却有这样的规定。对机动车采取的无过错归责原则，事实上就宣布了即使非机动车、行人有交通违法行为，其权益仍受保护，也就是在保护非机动车、行人在交通行为中的违法权。
