“是2005年同期的盈利基数较低，突出了今年上半年汽车业的业绩，而且，利润总额只是评估企业盈利能力的要素之一。”海通证券的一位分析师告诉《财经时报》记者。
细心的人士通过4家企业的公告可以发现，其上半年业绩提升有“一升一降”两大原因：销量增加和成本降低，尤其是前者。多位证券分析师认为，今年上半年汽车公司的盈利增长，是由旺盛需求下的产销大幅增长带动的。
据分析，需求的强劲增长和成本的削减，可以保证企业净利润的增加，但是却抑制不住价格的下跌。而过于依赖销量贡献的后果是，一旦销量减缓，汽车企业将面临严峻的挑战。
来自有关部门的销量统计已经敲响了警钟。全国车市今年上半年的销售峰值出现在3月、4月，到6月就已经显出了颓势，而传统的销售淡季7月更是惨淡得像白开水一样，盈利水平“前高后低”的趋势已经出现。
不仅如此，乘用车领域的利润结构也正在发生改变。从今年上半年轿车分排量的市场占有率统计来看，1.6升及以下排量轿车品种占据市场主导地位，达63.19%。
这表明在国家“限小”等相关政策的引导下，消费者现在对经济型轿车更为青睐。但是这类车型由于售价低廉，利润空间微薄，企业从中的获利极低。
事实上，与行业整体盈利同比增加相对照的是，汽车企业的利润率正在逐步走低。
国际咨询机构亚汽资源公司总裁邓凯判断，中国正在成为世界上价格竞争最激烈的市场，每辆汽车获得的利润还会继续下滑。
奇瑞公司对这种压力的感受比较强烈。去年，奇瑞销售整车超过18万辆，利润却较前年下降了一半，单车利润仅为500元(报价 参数 图片 论坛)左右。今年前两个月，奇瑞销量达到41000辆，同比增长111%，利润仅为2200万元。
