有分析人士认为，是残酷的价格大战吞噬了企业的利润。越来越多的海外汽车厂家进入，新车型频频推出，促使车价竞相跳水。无论是经济型轿车还是中高级车，抑或是客车和载货车，都不可避免地卷入到这场日益白热化的价格大战中。
邓凯和其他分析师都认为，整个中国市场的汽车平均售价还将下跌，价格战将会更加猛烈。
高利润不再
“即使上半年的盈利能力有起色，汽车企业也不会再有以前那样的好日子了。”一位老汽车人表示。他所说的 “好日子”是指过去的高利润时代。
中国的汽车市场过去一直是全球最受保护的汽车市场之一，国内汽车企业躺在高利润的“摇篮”里舒舒服服地生活了很多年。远远高于全社会平均水平的28.45%的行业利润率，使汽车行业一度得到众多投资者的垂涎，很多人将其视作“暴利行业”。
有关专家认为，从前那种高利润的“好日子”不再重现，并不意味着汽车企业将面临暗淡的前途。利润率的下降，其实是符合经济发展规律的理性回归。
在国际汽车业，公认的平均利润约在3%~5%。很多跨国汽车企业的制造和销售环节接近零利润，而完全依赖汽车金融公司的高利润生存。同国外相比，中国汽车企业的利润率虽然在逐步下滑，但较国际水平仍偏高。
同时，在市场经济条件下，作为市场机制配置资源的动力，资本都是从低利润向高利润行业转移，使各行业的平均利润率趋于平衡。在资本动力的作用下，国内汽车市场的进入者增多，竞争也将进一步加剧。
基于此，汽车行业的平均利润率不可能长期高于社会平均水平。否则，不只日渐成熟的消费者不买账，市场规律也不会答应。
