继韩系车在中国市场遭遇寒流之后，自主品牌紧随其后，市场占有率连续三个月大幅下滑，8月份下滑到了23%的低点。韩系车和自主品牌受挫的简单原因在哪里？笔者认为，是在新的竞争环境下，在新车型频繁上市和汽车价格大幅下滑的影响下，韩系车和自主品牌的产品，凭借单纯的低价优势，已经不能获得消费者的更大认知。更关键的问题是，韩系车和自主品牌在汽车技术和品牌的积累与沉淀方面过于苍白。在一定时间内，自主品牌突破品牌瓶颈才是解决市场问题的根本。相关新闻链接：【韩国汽车零部件产业前景暗淡】
在自主品牌市场占有率大幅下滑的情况下，以奇瑞、吉利、华晨、一汽为代表的自主品牌，今年并没有再通过简单的降价方式谋求市场突破。或许是在价格方面的无能为力，自主品牌不能再服食“慢性自杀药”。在近半年来的市场营销工作中，以一汽、奇瑞、华晨、吉利为代表的自主品牌，已经在品牌工作方面有了突破性的进展。
吉利在营销方面，主打了技术牌，突出了远景(报价 参数 图片 论坛)的CVVT动力优势，策划了央视的广告投放事件，组织了与花冠(报价 参数 图片 论坛)的对比测评。这些措施虽然并不十全十美，但是在给汽车消费者的感知方面，增加了价格之外的其它印象；华晨则在国际展会和欧洲碰撞方面做了大文章，华晨在技术和安全的品牌印象，已经对消费者有了潜移默化的影响；据相关消息显示，奇瑞已将08年的策略确定为品牌、品质、服务三个方面，这是对先前简单价格战的总结和提升；一汽的奔腾，从上市开始就将技术和安全确定为核心，从侧翻试验，到现在6速变速箱技术的推出，都在向消费者传递更多价格之外的消息。奔腾是一款在自主品牌基础上进入中级车市场的车型，平均月销1000多台的业绩，在这个细分市场成为自主品牌的代表车型。
品牌的塑造和积累来不得半点浮躁，即使自主品牌转变了单一借助低价优势打市场的方式，但是上述品牌塑造的方法依然透着些许的浮躁。比如吉利与丰田花冠的对比事件，在客户层面留下了印象但是美誉度和认知度会低；一汽奔腾推出的6速变速箱技术，虽然在节油方面有突破，但是不会对销售起到切实的帮助。因为奔腾在拥有了技术平台的优势后，它与目标群体的贴合度差了，奔腾在私人客户的销售短期不会有大的突破，需要在商务功能和行业需求方面多做工作。
品牌不是从天下掉下来的，需要有实实在在的支撑，不管是产品技术还是售后服务；更需要放下眼前的销售数字，而潜心的在品质方面谋取突破；品牌同样需要规划和管理，这样可以节省品牌的投资，即使这样，自主品牌欲破品牌瓶颈依然困难重重。品牌的涅槃不在一朝一夕，痛苦的积累是必经阶段。
