就今年上半年来说，在国内的乘用车市场上小排量车的销量一路走低，与去年同期相比下降近三成。而就近年来的形势来看，小排量汽车的市场占有率也是呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。
的确就目前来说，小排量汽车的市场表现是不尽如人意的。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2007年前三季度，就在基本乘用车(轿车)市场需求继续保持较快增长，共销售343.87万辆的增长势头面前，但是排量小于等于1升的微型轿车需求继续呈现明显下降，排量在1.6升至2升、以及2升至2.5升之间的车型增幅较为明显。
就在小排量车市场一筹莫展之际，国家发展和改革委员会近日发出通知，自11月1日零时起，将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元(报价 参数 图片 论坛)。油价又涨了，但估计还要涨，因为国际油价的继续震荡攀升，国内油价也还会进一步的搭车上涨。这对于正在遭到冷遇的小排量汽车市场，是否会成为起死回生的一种机遇？
其实小排量车市场之所以下滑，并非一朝一夕之事。油价在近年来涨过很多次了，可是并没有带动起小排量车的市场转机，可见当今的市场格局已经发生了改变，人们的消费观也不是前几年那样的了，对"小"和"省"的看法也不是那么简单地就事论事，所以小排量车市场能否再度兴起，并不只是取决于个头大一点或小一点，而是要看一些深层次的矛盾怎么样被化解。
首先一个方面的原因在于常说的，中国的汽车消费者买车时撑"面子"的观念，这是小排量汽车不被看好的重要原因之一。其实如果说只是由于面子方面的问题，那倒容易被来自于务实方面的力量所化解。然而随着经济的发展，很多私家车的消费者都升了"阶级"，于是原来开夏利(报价 参数 图片 论坛)的不愿在夏利俱乐部了，想到福克斯(报价 参数 图片 论坛)俱乐部去扎堆。反之虽然油价即便是大涨了，可是如果不是出于家道中落方面的原因，帕萨特群体里的人大概也不会去与奥拓(报价 参数 图片 论坛)圈子里的人为伍。
再者燃油价格的提高肯定能够引导节能型汽车的普及，但是并不等于快速地催生小排量精品车的生产与消费。因为当今小排量的商品车中，除了个头小之外，并没有多少能够与节能环保、科技领先等方面的因素挂上钩，于是政策对小排量车的支持也是可软可硬的，在很多关键性的地方多是含糊其词，按其条件来说，所支持的是小排量车的精品车。可是有造小排量车精品车水准的企业，在当今浮躁的市场中，绝不可能呆在小排量车市场上，早就想挤进经济车、中级车市场上去捞快钱了。
而油价的缓慢上涨，也不一定能够大量地把当今小排量车消费的主力军：私家车用户引导到小排量车市场上来。原因是在私家车的用户中，仅有小排量车消费能力的人，对油价的每一点上涨的在乎程度绝对超过了有中级车甚至于经济型轿车的消费者，油价上涨得多了，他们宁可倒戈于公交系统。而有经济能力买经济车、中级车的人，对当今小排量车的驾乘舒适性、安全性多不能满足，在经济车、中级车大跳水的态势下，他们对小排量车的注意力始终高不到哪里去。不是说小排量车没有前景，但是未来只有精品的小排量车会有光明的前途。其实欧洲、日本都在大玩小排量车，甚至是大玩0.8升以下的小排量车。但是那些小排量车都是车虽小，但技术水准却不低，在真正意义上能够做到节能和环保，同时还不失有一定的驾乘乐趣。因为不节能和舒适消费者不会埋单，而不环保政府定要喊打。而在国内市场上，目前赚钱是第一硬道理，可是造小排量车的精品车在目前未必能赚钱。小排量车精品车这个物种长期来看是必不可少的，可是在国内市场上尚需相当的一段发育时间。
