粉墨登场
传统二手车市场、品牌二手车、拍卖行……这些二手车领域的主角已粉墨登场，谁能在未来竞争中抢得更多份额
秦(报价 参数 图片 论坛)荣镛越来越忙了，作为福州海峡旧机动车交易市场总经理，最近的一年多时间里，他一直在为打造“全国二手车电子商务交易平台”而奔波。
这个“平台”的前身是他在2005年和北京旧机动车交易市场总经理李振生一起发起的“全国二手车市场联盟”倡议，这是为了应对2005年10月1日实施的《二手车流通管理办法》的重大举措，也可以理解为二手车市场为了自救而进行的大动作。
随着《二手车流通管理办法》的实施，全国二手车市场不再是二手车交易的惟一合法场所，它正在由单一的集贸式的交易市场向品牌专卖、拍卖行、经营公司和经纪公司等多种经营模式共存的格局转变。由于经营主体的多元(报价 参数 图片 论坛)化，二手车市场将与品牌专卖、拍卖行等经营实体一起进行拼命厮杀，因此市场必然重新洗牌。
另外，日本USS、美国Manheim等世界知名二手车交易公司也都准备来中国发展，全球最大的二手车拍卖公司美国Manheim已经和多家上海的二手车拍卖公司接洽，将酝酿在沪成立合资公司。而日本QUINLAND公司则捷足先登，与上海协通集团合资成立了上海协通二手机动车经营有限公司，并引进日本先进的二手车评估技术和一流的管理模式。
尽管竞争对手越来越多，但是面对国内二手车市场的巨大空间，传统二手车交易市场当然不会轻易放弃机会，秦荣镛和李振生等人正在做的，就是为了要在未来的格局中占据更有利的位置。
传统二手车市场、品牌专卖、拍卖行……这些二手车领域的主角已经粉墨登场，究竟谁能在未来竞争中抢得更多份额呢？
搭建全国平台
时光回溯至2005年9月的一天，北京旧机动车交易市场的总经理李振生，坐在自己办公室里盯着一组数据发呆。窗外秋老虎依旧耀武扬威，李振生却分明感到一股股来自市场的凉意。
来自市场信息部门的信息显示：2005年北京地区的新车降价频率平均一周不止一次，这促使旧车经纪人的利润空间急剧减少，因此，2002年之后购买的每一辆车至少有3%～15%的间接损失，10万元以下的主流二手车中介利润率已经下降到3%左右。
面对利润严重下滑、二手车进入薄利时代的现状，面对10月1日实施的《二手车流通管理办法》即将允许更多竞争形式的存在，传统二手车市场的经营者们该怎么办？一个念头在李振生脑海里闪现——旧车交易市场进行合纵连横也许是好办法。
于是，在2005年10月份举行的一次有关汽车产业论坛的会议期间，李振生来到福州海峡旧机动车交易市场有限公司总经理秦荣镛所住的房间，与其探讨《二手车流通管理办法》的应对措施，并借机提出来一个想法，即搭建一个全国二手车交易平台，两个人一拍即合。
事实上，早在2003年底，李振生就有了结盟的想法。当时，全国范围内有10余家旧车市场与北京旧车市场达成了合作意向，希望能纳入到该市场的拍卖网络系统中，参与其网络拍卖业务。然而，李振生想象中的联盟状态并不仅限于此，他想的是建立一个全国二手车市场的联盟。
秦荣镛也一直在琢磨着这件事情，只是还没有一个详细的蓝图。2006年1月12日，身兼福建省物资流通协会旧机动车分会副会长的秦荣镛来到北京旧车市场进行二次考察，考察完后秦荣镛觉得心里基本有数了：“我准备着手先把福建省的联盟建起来。全省规范的市场有七八家，我已经制订出相关方案。”
与此同时，李振生的方案也在逐步完善中：全国二手车联盟的基础首先是一个网站，由北京旧车交易市场的现有网站扩大而来，栏目包括全国二手车信息、品牌专卖、拍卖会、场外二手车等。其中，最重要的环节是拍卖，全国二手车信息实行共享之后，全国二手车网上拍卖的实现就不难。
转眼就是一年多，2007年4月，“首届中国二手车交易市场高峰论坛”在苏州举办，秦荣镛在论坛上直接向参会的嘉宾推介了自己的想法，即打造“全国二手车电子商务交易平台”。
“这件事是去年我和李振生总经理确定下来，现在已经过去一年多，我们应该抓紧把这件事运作起来了。”秦荣镛告诉《汽车商业评论》，这个项目的最终目的就是要把全国所有的二手车市场都放到一个平台上，把全国的二手车经销商组织起来，把全国的二手车车源组织起来，让消费者去采购，“这样买方可以看到更多的车，卖方可以卖出更高的价钱。”
目前，河北、福建、天津、山东、江西、上海等20多家二手车交易市场已经有合作意向，品牌汽车生产企业也纷纷进入二手车领域，如上海通用、上海大众、一汽－大众、东风雪铁龙、华晨宝马等已经在市场里驻扎了旧车置换业务，他们自然也成为“联盟”的一部分。此外，国外二手车市场也在国内积极地寻找合作伙伴，抢夺中国二手车这一块巨大的蛋糕。
在秦荣镛看来，国外二手车大交易量和高利润的原因是经营二手车的主体多元化，交易方式多样化，交易手续简单化。国外二手车产供销与国内完全不同，有专门的收购中心，有专门的批发中心，批发商、零售商各司其职，各个企业的性质完全不同，而国内现在的情况就很类似于个体小商贩，自产自销，市场分工非常不明确，还属于初级阶段。
在当前市场形势下，由全国的二手车交易市场网络体系组成成熟的二手车交易市场联盟平台，通过信息共享可以达到一个“信息大流通，发展大市场”的效果。秦荣镛说，这个平台符合《二手车流通管理办法》要求，它具备评估能力，车辆鉴定能力，是有一定规模的真正的二手车交易平台。
根据“全国二手车电子商务交易平台”的设想，在这个平台上，能够发布全国市场的信息，共享全国市场上客户的信息。车辆信息公布，车辆合法确认，二手车估价，车辆直接选购，车辆直接损扣，车辆定价拍卖，车辆代办过户等一系列流程，都可以在网络上达成。并且这个过程中还形成了新的利润增长点，例如：本地车辆合法确立业务，本地车辆价格评估业务，面向全国的车辆拍卖业务，本地车辆直接交易业务，本地车辆成交后的过户代办业务等。
对此，Red book中国区执行总裁隗新梅认为，二手车市场在一定的时期内还会唱主角，因为消费者的观念没有改变，另外在开发票和办手续这两方面还有很大的优势，因为市场的终端系统与公安机关的车管部门挂钩。并且，由于市场上的二手车经纪公司（俗称 “车贩子”或“黄牛”）在市场上摸爬滚打了多年，掌握市场特点，了解消费者，所以仍是主流，绝大多数的车都是通过他们卖出去的。
品牌二手车
新车不断降价，利润日渐摊薄，各汽车企业开始在二手车领域发力，很多汽车品牌都在二手车市场有了自己的业务。
由于很多二手车消费者多是些不太了解汽车性能的“新手”，而二手车诚信问题又很难解决，所以品牌二手车成了消费者的新宠。
孟辉就是一个品牌二手车的客户，作为北京某宾馆的一名厨师，孟辉现在经济实力有限，因此把目光集中在了二手车市。他说自己对二手车了解实在是不多，主要看重实用，当然也想买到性价比高的，但自己没有办法进行评估，买品牌二手车更为保险一些。
品牌诚信度给消费者的吸引力是最大的。毫无疑问，品牌二手车的最大竞争力就在于其信誉有保证，在二手车诚信问题突出的情况下，这一点对消费者的吸引力非常大。据《汽车商业评论》调查，目前的二手车交易业务里，诸如大众、丰田等品牌车型交易最多，只要有货，很快就会出手，供不应求。
提起品牌二手车，人们首先想起的自然是2002年上海通用首推的诚新二手车项目，其二手车买卖不仅规范，而且提供给买家以新车般的质量保证与服务。采用多品牌置换模式，经过33项专业技术检测，通过专业透明的估价和一站式服务为客户提供便捷的置换业务。
其后，上海大众也推出了类似的特选二手车项目，对二手车实施质量担保；一汽奥迪的AAA项目则提供包括免费二手车检测、评估、翻新、二手车收购、二手车认证、二手车销售、以旧换新、以旧换旧等一系列的服务；华晨宝马也推出了“尊选二手车”业务。
在国内，二手车业务开展得比较早的还有一汽大众和东风雪铁龙等几个品牌，而不甘人后的日韩汽车企业也开始仿照欧美，借鉴一系列在海外行之有效的销售技巧，开始进入二手车这个行当：东风悦达起亚宣布推出起亚·至诚二手车品牌。尤其值得关注的是东风日产，在2006年6月与经销商共同投资的东风日产二手车北京交易中心在北京二手车交易市场正式挂牌营业，试图通过实现区域资源整合，借二手车未来的勃兴势头后来居上。在此基础上，东风日产开始大力运作“置换中心”，这一建立在花乡二手车市场的中心一定程度上推动了新车销售和旧车置换，在现有数据分析中，尼桑蓝鸟(报价 参数 图片 论坛)、阳光(报价 参数 图片 论坛)、帕拉丁(报价 参数 图片 论坛)三款车型的二手车交易量明显增长。
丰田、本田、现代等后起之秀无不对二手车置换“摩拳擦掌”。
2007年4月20日，广州本田启动了“喜悦二手车”业务品牌，4月24日其第一家“喜悦二手车”专营店就在广州华南汽贸广场内开业。
2006年，一汽丰田展开二手车置换业务。2007年上半年，一汽丰田开始在全国开展二手车认证试点，8月全面启动二手车销售业务，到年底全国将有10家经销店允许经营品牌二手车销售业务。
一汽丰田二手车专营店使用全国统一的“SMILE认证二手车”形象标识，提供专业可靠的二手车认证、置换和销售服务。他在收购二手车时推行160项严格检测，而在交易时则可提供1年2万公里的全国网点保修，3个月或者5000公里内免费保养，不满意3日内即可退车，同时提供一站式服务和24小时紧急救援等服务。质量担保加上品牌优势使“SMILE认证二手车”一开始就站在了比较高的起点。
传统二手车市场始终很看重价格在二手车交易中的决定作用，品牌4S店更看重品牌和服务的重要性。传统二手车市场最大问题是散乱，不够规范。如果规划一个全部由品牌二手车进驻的二手车卖场，相信4S店的二手车业务将取得快速增长，一些品牌4S店关于这方面的计划正在酝酿之中。
事实上，厂商的这种做法已提前达到了商务部发布的《二手车交易规范》要求。在商务部发布的规范中，已明确提出二手车经销企业如果向最终用户销售使用年限在3年以内或行驶里程在6万公里以内的车辆（以先到者为准，营运车除外），应向用户提供不少于3个月或5000公里（以先到者为准）的质量保证。质量保证范围为发动机系统、转向系统、传动系统、制动系统、悬挂系统等。
“此前，二手车是没有任何质量担保期的，挑选二手车对不少人来说是在撞大运。”一位品牌二手车的销售人员表示。但是近两年各品牌二手车纷纷推出了“认证二手车”，都有着严格的认证标准和操作规范，各项技术达到了厂家规定的标准才可以成为“认证二手车”，基本上就是“放心二手车”的代名词。
尽管品牌二手车势头很猛，但是Red book中国区执行总裁隗新梅却透露了这样一个奇怪的状况，即以品牌二手车为代表的正规军们在市场表现上却不是二手车市场上的游击队“黄牛”们的对手。“消费者仍习惯于去二手车市场买二手车，消费者观念的改变需要几年的时间，现在车贩子占主导的情况还很难改变。”隗新梅说。
在目前中国的二手车市场上，经营公司在做着经纪公司的事情，经纪公司在做着经营公司的事情。根据国家的二手车政策，经营公司是低价进高价出，赚差价的，然后可以开发票。而经纪公司是牵头的，赚佣金的。而现在却是经营公司把车给经纪公司赚佣金，而经纪公司低价进高价出赚差价。由于经营公司开发票属于增值税发票，缴税比较高，而经纪公司税却很低，这样就造成了双方不在一条起跑线上。
在这种情况下，正规军为了发展不得不和游击队合作，把二手车卖给经纪公司去赚差价，这样下来如果卖一辆二手车有10%的利润，可能正规军只能拿到其中的2%～3%，剩下的被游击队拿走了，正规军的出现不但没有阻碍游击队的发展，还起了促进作用。
隗新梅告诉《汽车商业评论》，厂商为此想了很多办法，甚至在培训二手车经营人员时请“黄牛”来讲课，并宣称要做“专业的黄牛”，力争能尽快实现“把车直接卖给消费者”，赚取更大的利润。
批发式拍卖
“1号车，白色捷达(报价 参数 图片 论坛)Gix，编号60424，成交价格：50500元。”北京旧机动车交易市场二手车拍卖中心的大屏幕上显示出的数字意味着这天的第一拍以成功宣告结束，而该过程用时不超过1分钟，与此同时，另一块大屏幕上，2号车的拍卖也宣告成功。
2007年夏日的一天，《汽车商业评论》记者在北京旧机动车交易市场看到这一幕时，站在大屏幕旁边的北京旧机动车交易市场总监王萌对记者说：“这套同步网络拍卖系统和丰田在日本的系统一样。”
谈到二手车拍卖，北京人很容易想到2006年夏季机动车拍卖会，那是第一次将“拍卖”这一交易形式引入到二手车流通领域。那天，在北方汽配城举办的2006年夏季机动车拍卖会上，包括奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃、奥迪等高档进口车在内的10余种品牌近150辆二手机动车参与竞拍。
而短短一年的时间，这一“新生”事物却已经是司空见惯。
“每个桌子上有两个数码加价器，买主可以两台车同时加价，电脑统计并显示，省去了拍卖人员，这样，每天拍卖固定成本节省3000元到4000元。”王萌向记者介绍道，这套网络拍卖系统配备1300个“数据连接坐席”以及液晶数据显示屏幕和数控加价器，可实现全国联网拍卖，最高可以实现一天同步拍卖2000辆以上。
记者参观了他们中心3600平方米的展厅和室外1000个拍卖车辆停车位。目前，拍卖这种古典的方式在二手车市场上也渐渐成为主流，而对于专业的拍卖公司来说，自然也不会放弃这块大蛋糕。
颜力，北京奥通汽车拍卖有限公司总经理。这个公司的一个重要业务就是二手车拍卖，他对来访的《汽车商业评论》记者表示，美国和日本两个汽车工业发达的国家，都有专门从事二手车业务的大型拍卖公司，其实就是二手车批发公司。
“世界上最大的二手车公司是拍卖公司，事实上我们认为它是一个二手车批发公司。”颜力说。
按照颜力的说法，专业的二手车拍卖公司可以提供全套批发的解决方案，包括拍卖业务的管理系统，交易市场的物流管理系统，和经销商的规模管理系统，提供二手车收购专业服务，车源渠道相对宽，提供统一的二手车拍卖检查标准，集团二手车拍卖资源，其它平台的合作方资源，第三方的咨询服务，系统升级服务等。
“普通的拍卖公司不是主业务，无法提供售后服务。”颜力认为这是他们一个很大的竞争优势，另一个优势则源于拍卖活动较为透明的交易体系。
目前我国二手车流通业存在着信息不畅，诚信危机，管理不善等诸多问题，本来巨大的二手车交易市场却显得陷阱重重，危机四伏，使很多二手车终端消费者望而却步。而拍卖活动通过较为透明的交易体系和较为完善的售后体系，使更多终端消费者能享受到“拍卖”这一形式所带来的更为“公开、公正”的机动车交易服务。
由于公开、透明的特点，拍卖必将逐渐成为二手车交易的重要手段，因此也是旧机动车市场与品牌二手车最强有力的竞争对手。颜力更是给这个手段扣上了一个帽子：批发式拍卖是二手车交易的驱动引擎。
