那么何谓批发式拍卖？
“通过从消费者、租赁公司、集团客户和汽车厂家等各个渠道获得二手车车源，然后通过拍卖把车源转给经销商，其间提供质保、认证等服务，最后再由经销商卖给二手车贩子或消费者的过程。”颜力告诉《汽车商业评论》记者，批发式拍卖要比传统销售方式利润高好多。
例如，一辆交易额为5万元(报价 参数 图片 论坛)的二手车，传统的销售模式是由卖出的车主把车卖给经销商，经销商再卖给二手消费者。收购环节的售前信息服务，销售环节的车量的仓储、简单的清洗美容等服务，在这个过程中5万元的二手车获得了大约450元的利润，而批发式拍卖过程中，二手车交易包括了咨询、鉴定检查、批发和过户四个环节，在这个过程中5万元的二手车大约获利2700元利润。
根据发达国家的经验，拍卖公司已经成为二手车流通体系中不可缺少的组成部分，并且利润很可观。比如在日本拍卖公司就非常多，有专业的收车公司，有专业的卖车公司，中间就存在大量的拍卖。而在中国拍卖却刚刚起步，由于政策的原因，还不太适应。制约批发式拍卖的就是在收购环节上问题还是很多的，很多环节信息不透明，人员素质也不高，绝大多数的收购还是以个体的方式存在，不适合大规模收购，批量收购难以形成，二手车批发的优势就无法发挥出来。
但是，隗新梅却提醒有志在中国做二手车拍卖的人不得不面对这样一个事实，即拍卖公司也要缴纳增值税，因此税很高，而在国外税却很低，这就会给中国市场上的拍卖公司的盈利带来困难。但是，颜力却依旧看好这一方式的前景，而他也正在为此做积极的准备。“中国已经加入WTO，肯定会慢慢和国际接轨的。”他信心十足地说。
打开枷锁
从80%到10%，可以接受二手车的人和第一次购车会买二手车的人在调查中所占比例的反差如此之大，诚信似乎成了制约中国二手车市场发展的瓶颈
“二手车不能要，二手就相当于二婚，谁愿意娶个二婚的媳妇儿呢？”张新直截了当对《汽车商业评论》表示。
28岁的张新是北京一家电台的主持人，由于所在单位并非主流，他的收入并不高，以至于买一款10万元左右的新车尚有困难，但当记者建议其买二手车时，对方却把脑袋摇得像拨浪鼓。
张新对待二手车的态度是一个较为极端的个例，事实上，像张新这样把二手车一棒子打死的人并不占多数，在《汽车商业评论》针对“能否接受二手车”这个问题进行的调查中，80%的人持肯定的态度。调查在“目前有意购车者”这个特定的范围内进行，选取了30个样本，其中只有6人表示否定。
这个结果对于二手车市场的发展或许是一个好消息，但从另一个角度进行的调查，其结果无疑似一盆冷水浇到了二手车市场头上。
在这项调查中，针对“第一次购车会不会买二手车”这个问题的结果显示，只有3人表示会买，其余的绝大多数人尽管可以接受，但是却坚决不会买，至少现在不会买。“国外的制度非常健全，买二手车没有问题，但是在北京要掂量掂量，新车还频繁出问题没人管，别说二手车啦！”北京某大学讲师黄江道出了自己的心声。
和黄江一样，其他表示不买二手车的人绝大多数源于对二手车品质的不信任，认为市场上出售的二手车有很多造假成分，虽然价格会便宜，但是车况信息是否属实？价格如何评估？这些问题使他们顾虑重重。
“二手车市场太乱，蒙人的太多，现在的商家都太不诚实，他们把原车的件拆掉换上次品你根本不知道，我们不懂车，他要蒙我们怎么办？所以只能买新车。”黄江有些无奈地说。
从80%到10%，可以接受二手车的人和第一次购车会买二手车的人在调查中所占比例的反差如此之大，诚信似乎成了制约中国二手车市场发展的瓶颈。
而问题究竟严重到了什么程度？
心锁难解
7月18日，北京花乡旧机动车交易市场。
李雷是记者在这里看到的第一个购车者，当时他正好从一辆二手的宝马3系(报价 参数 图片 论坛)车内走出。
“这车发动机有点沉，你要23万，价格有点高。”李雷指指车对卖车人说。
“这是评估后的价格，况且这车才几年，还是挺新的……”卖车人显然有些底气不足。
“谁做的评估，有权威部门的评估报告吗？”显然，李雷对这个回答不满意。
……
最终放弃购买此车的李雷正欲离开，发现了在一旁“观战”已久的记者。“你也来买二手车？”他走过来。告知来意后，李雷打开了话匣子。原来，他是一个规模不大的私企老板，最近在股市上赚了钱，因此准备买辆宝马壮壮门面。
李雷是二手车的坚决支持者，他开过的三辆车都是二手车，最早是捷达(报价 参数 图片 论坛)，然后是桑塔纳(报价 参数 图片 论坛)2000，后来又换成了雅阁(报价 参数 图片 论坛)。
用李雷的话说，做生意开辆好车壮门面很重要，而买二手车可以少花钱买到更好的品牌，起到超值的效果，“只要是宝马就很唬人，淘到品质好的更高档品牌的二手车比买一个一般品牌的新车更值。”李雷说。根据他的经验，如果挑得合适的话，很可能这个车还能保值，当然这要很懂行才行，千万不要相信卖车者的“鬼话”。
尽管是“老手”了，但是李雷这次买车还是顾虑重重。
“买宝马不像买捷达，毕竟也是花了二十来万，这个价钱可以买到雅阁、凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)或帕萨特等的新车了。”点上一根烟的“老手”李雷看起来也有些无奈，他已经记不清自己看了多少辆车了，但总是不能找到称心如意的，有几辆虽然价格可以接受，但总有一些问题让他犹豫不决，比如对方说只跑了十万多公里，但是他试车的感觉却差很多。
李雷坦言，买高档的二手车风险还是挺大的，不像10万元左右的小车，就算亏了也不会亏太多，很多想买二手车的人最终放弃就是因为无法弄清车况，不信任二手车交易过程中的种种环节。
与李雷分开后，记者扮作买车人在旧车交易市场暗访，一个流动的二手经纪人主动与《汽车商业评论》记者搭讪。记者随口说了一句“我要买宝马”，这位自称姓赵的经纪人不但没有兴奋，反而不屑地打了个哈哈，说：“高档二手车不好做，买的人特少，还占资金，所以我都不做了。”
“高档二手车应该更赚钱吧？”记者反问。
“外行了吧，现在二手车评估不完善，有几个敢花那么多钱来买高档二手车。”他斜睨了记者一眼，凑过来拍拍记者肩膀：“看你像个老实人，今天跟你说句实话，如果你要买的车价格超过10万，那就得找一个懂行的人来帮你好好看看，现在什么数据都能作假，里程数这些东西都不可信，什么二手车评估啊，说得多神似的，其实都是蒙人的，做出的评估和这个车的情况是严重脱节的，这样的评估我们都可以做，跟你说啊，买二手车不能光凭那些书面东西。”
为了证实赵的说法，记者进一步探访发现，二手车评估鉴定往往是几个评估师依据个人经验进行，基本不借助仪器设备，很多收车商为了压低收车价，经常找各种理由忽悠车主，造成严重的信息不对称，车主往往糊里糊涂地把车给卖了，如果市场上大部分评估师都由二手车经纪公司担任，那就很难避免商家和评估师之间的暗箱操作。
在这种情况下，消费者很难获取所购二手车的相关信息，包括车辆的合法性信息，维修信息，技术状况信息等等。由于维修保养纪录和保险记录分别由各自归口单位封存，没有实现共享，可能连经营者也无从查找。因此，诚信问题仍是困扰二手车行业健康发展的重要因素。
而在国外，一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来完成，显然国内这些方面还差得很远，因此，独立第三方检测鉴定机构的成立对于规范市场，使消费者在交易旧车时信息透明有重要意义。
