顾名思义，奔腾6MT有着6个前进的挡位。如果有谁对挡位的数量没什么概念的话，可以回想一下当年风靡一时的变速自行车。由于把人力当作主要动力来源，变速自行车的挡位可谓是眼花缭乱。最为流行的是21速的，可以完美的解决无论是一路畅通还是沟壑纵横时的动力分配问题。汽车也是如此，只不过实现其间衔接的是变速箱的齿轮而不是自行车的链条，当然，其复杂程度和科技含量也绝非变速自行车可比。然而这里有个问题就呈现了出来，由于人的体力不尽相同，所以21速的自行车自然要比18速的多了诸多功能与便利；那么对于同样排量或者同样功率的汽车发动机，新生的奔腾6MT与技术成熟的5MT相比，又能有多少卖点呢？而且我们知道，增加一个挡位势必造成制造成本和维护成本的增加，那么就更得问问一汽奔腾了：选择6MT，给个理由先！
让我们先看一下5挡变速箱的构造。(如图)
5挡的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。以下数据旨在说明问题，并非专指某款汽车变速箱的技术参数。
我们知道，发动机的输出峰值是在一定的转速区来实现的。以5000转/分为例，如以上数据可以看出，变速箱输出的转速在不同的挡位下是固定的，也就是说当发动机在最佳状态时我们只有这5种额定状态，而无法取得相邻两个挡位之间的中间值。这就意味着如果我们希望变速箱能够输出更多的转速以适应不同的驾驶情况，就要以牺牲掉发动机的效率为代价。而在现实生活中，发动机的效率就意味着节油与否，甚至事关发动机的使用寿命。那么6MT能带给我们什么变化呢？
1、换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适。当汽车加速时，从启动到最高速度，5MT变速箱需要更换5次挡位，也就是需要5次的动力切换，也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次“蹿动”，当然优秀的驾驶技术可以很好的掩盖这种“蹿动”的现象；而6MT虽然要有6次换挡，但每次换挡时的动力落差要比5MT小，这样就依靠变速箱降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得平稳。
2、更多的减速比提供更多的输出转速选择，从而可以适应更多的路况和驾驶需求。车辆行驶过程中，由于道路情况、载重情况等因素，需要不同的扭矩和功率输出。6MT显然比5MT多了一种选择，从而使得发动机可以在更多情况下“健康”地运转。
3、减小了发动机的负担，同时具备了更加优秀的节油表现。有数据显示，如果仅仅是变速器的差别，6MT比4MT节油约3%——7%，由于市场上还没有5MT与6MT的同级比较，所以只能依次类推，6MT的节油效果会更好。另据媒体报道，日前在国内举办的中国汽车节油精英赛中，奔腾6MT已经获得了广州、重庆和成都站的分站冠军，看来节油之说所言非虚。
4、更高车速，更多快感。由于6MT可以比同级别的5MT获得更小的减速比，从而得到更高的变速箱输出速度，所以在其他条件不变的情况下，6MT可以得到更高的车速。据有关资料显示，奔腾6MT的最高时速比奔腾2.0AT 高出5km。虽然5公里的时速差别并不是很大，然而技术的进步却已清晰可见。
由以上可以看出，6MT与5MT比较优势十分突出，那么是不是日后还会像变速自行车一样出现12MT、18MT乃至21MT呢？应该说在目前发动机技术和道路情况的限制下，这种必要性是有限的。首先，挡位的增加直接要求是齿轮组的增加，这将直接导致变速箱的体积和重量加大；而减小齿轮的体积，有会对齿轮的耐用性提出更高的要求，所以挡位的提升是汽车工业整体体系的进步，而不是简单的齿轮数目的增加和减速比的调整。
在目前的情况下，奔腾6MT的推出无疑是国内汽车生产技术的一个飞跃。在倡导科技是第一生产力和创建节能型社会的背景下，自然代表了一种更新的汽车生活方式。当然，我们还需要继续关注其在上市后的价格如何，公众的反应如何，让我们一起拭目以待。
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