显然，上代帕杰罗(报价 参数 图片 论坛)的进化之路走对了大方向，但细节方面却考虑得不够周全，给对手留下了可乘之机。短短三年后，丰田普拉多趁全面换代之际大幅提高产品规格，凭借更全面的整体素质，很快便占据了上风。新帕杰罗的任务很简单——赶超并尽可能甩掉这个形影不离的贴身对手。但就实力而言，三菱汽车毕竟仅是丰田的几分之一，落在新车型肩上的担子实在不轻。
上代帕杰罗的样子令人过目难忘，极短的前悬和优美的曲线在SUV阵营中十分少见，不过在新鲜之余，感觉却有点像身着紧身服的体操运动员，固然健美，却少了点豪迈之气。BK(第四代帕杰罗的内部代号)的设计师估计也意识到了这点，为其添加了更多刚硬化线条，看起来英武多了。更让帕杰罗的铁杆粉丝(叫“罗丝”更合适)们热血沸腾的是，它身上还依稀重现了V33的经典神韵，那款车虽然只是昙花一现，却被公认为有史以来最英姿飒爽的帕杰罗。
新造型引起了爱好者的共鸣，但有一个细节却不能置若罔闻：熟悉的整体轮廓太容易让人怀疑起它与上代车型之间存在着某些内在联系。是否果真如此呢？其实厂方提供的车资料中明确已说明，该车使用的新型部件比例为75％，也就是说，仍有25％来自上代车型。总设计师中岛嘉宏先生对此表现得十分坦诚，第一、二代帕杰罗就出自同一平台，最新一代产品也沿用了这一策略。其实这在汽车行业是再平常不过的做法，只不过出于各自不同的原因，很多企业都回避甚至刻意掩盖这个事实罢了。但他同时也强调，这次大面积技术升级包含了对车体、动力传动系统、行走系统和内装等方面的全面改进，足以让帕杰罗发生脱胎换骨的转变。坦白地说，直至扭动钥匙门之前，我始终有些忐忑不安，担心中岛先生的说法夸大其词，削弱他十多年来在我心中留下的良好形象。经过北海道十胜测试场内各种路况的全面试车，我终于得到了满意答案，这款新车果然配得上“第四代帕杰罗”的称号。
越野历来是帕杰罗的保留项目，这部车也顺理成章地拿到了高分。此前已经提到，尽管帕杰罗从上代起便启用了承载式车身，合理的结构和内置骨架依然提供了极高的车身刚性，这代产品更对多处进行强化，因此任凭我在布满石块的崎岖测试路上飞驰(报价 参数 图片 论坛)，它从未出现过任何令人不安的振动。相对于传统的硬轴式悬架，帕杰罗的前双叉臂后多连杆式独立悬架开始体现出优势，由于伸缩动作灵活且左右侧车轮互不干涉，车身的侧向晃动不是那么激烈。而在我享受越野快感的时候，坐在后排的乘客也没有遭太多罪，因为经过重新调校后，悬架不再像前代车型那样时刻保持剑拔弩张的紧绷状态，减振效果较为柔和，却又不会软得让人头晕。
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