大众究竟是技术过剩还是利润过剩？日前，大众中国对外宣布，其2007年在中国市场的销量目标，将从之前的80万辆提高到90万辆。大众汽车中国业务首席执行官范安德称：“中国已经成为大众汽车最大的海外市场。大众汽车有信心完成全年90万辆的销售目标，我们的利润水平也在今年上半年表现不俗的基础上，第三季度实现进一步增长。”
范安德的表达直截了当。事实上，一直以来，为了攫取最大利润，大众可谓费尽心思。20年前，作为最早进入中国市场的汽车企业，大众几乎独占整个市场；在其后的十几年里，由于中国汽车市场竞争并不充分，大众一直占据半壁江山，甚至其80％的利润都来自中国市场。
“技术过剩”不再能轻易诱惑中国消费者
然而，逆水行舟，不进则退。在其他竞争对手纷至沓来后，大众无力迎战，却以“技术过剩”为由，一不降价，二不引进新产品，轻视竞争对手，轻视中国消费者的鉴别能力。直至市场份额从半壁江山降低到不足16％，大众才在抱怨中国消费者没有“品牌忠诚度”的同时，着急上火，欲求争夺市场份额、攫取最大利润之道。
当中国的消费者开始明白，车架结构及钢板吸能程度对汽车的安全至关重要时，大众所标榜的“钢板论”、“激光焊接论”等技术攻势无法继续掠走中国消费者的芳心。“技术过剩”论也不再能够轻而易举地诱惑中国消费者了。除了把门上的钢板锯开给人看，大众已经没有别的办法让消费者确信这辆车物有所值了。
市场份额的节节退败，终于让刻板固执的德国人感到重重危机，从去年开始，德国人终于低下傲慢的头颅，从价格和车型方面寻求突破，试图通过“改款新车”继续在中国市场上攫取最大利润。因此，我们看到，帕萨特变成了领驭，POLO(报价 参数 图片 论坛)也装上了“大嘴巴”，捷达(报价 参数 图片 论坛)改款变成了宝来(报价 参数 图片 论坛)，宝来摇身一变成了速腾(报价 参数 图片 论坛)，高尔夫(报价 参数 图片 论坛)更是被更名为新宝来HS……
就是这些“改动”，让大众既赚足了眼球，也在很大程度上实现了利润的最大化。然而，随着汽车知识的普及，以及中国消费者对汽车安全和内涵的进一步理解，大众的信任危机也开始逐步显现。其中，被大众寄予厚望的迈腾(报价 参数 图片 论坛)，销量不仅远远没有达到预期目标，而且上市不到3个月，就开始走下坡路。
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