作为后起的广州汽车工业已然“木秀于林”。近日，关于“广州汽车工业超过上海汽车工业”的说法传得沸沸扬扬。相比较树大根深、全能型的上海汽车工业，广州走了一条单兵突进的道路——发挥产业集群效应，依靠日系车杀出重围，走滚动发展的道路，增长速度快、经济效益高，从而有了“PK上海”之说。广州市市长张广宁毫不客气地挑明，“十年前，中国有三大三小汽车生产基地，广州汽车工业在三小排名最后。现在，广州汽车工业已经位居全国前列。”
“世界汽车工业开始在中国市场发生剧烈的碰撞，这种碰撞甚至超过了北美市场。”这是第五届广州国际车展传达出的最强烈信号。两大城市汽车工业发展路径的差异，既是当地政府发展思路上的选择差异，更是日系车（广州）与欧系车（上海）两大阵营发展策略和竞争能力的高下所致。未来两大阵营的较量，仍将主导中国汽车业的竞争格局。
后起之秀与龙头老大的争斗悄然上演！随着广州汽车工业的飞速发展，关于“谁将坐头把交椅”的争论此起彼伏。“十年前，中国有三大三小汽车生产基地，广州汽车工业在三小排名最后。现在，广州汽车工业已经位居全国前列。”广州市市长张广宁底气十足。
今年，是上海还是广州，谁排在前面？明年，风水轮到谁家？未来30年、50年后呢？无论结果如何，对于中国汽车工业来说，都是福音。上海、广州这两个有着鲜明差异性的沿海汽车城市各辟蹊径，各自寻找持续发展之路。或许这种良性竞争会给中国汽车工业带来不一样的明天！
产能之辩
近日，关于“广州汽车工业超过上海汽车工业”的说法传得沸沸扬扬。
持此说法者以今年10月广州、上海当地生产的乘用车销量为依据。10月份，广州三大乘用车企业——广州本田、东风日产、广州丰田的销量约5.7万辆，如果扣除在湖北襄樊生产的东风日产天籁(报价 参数 图片 论坛)，则广州乘用车销量约5.5万辆。至于上海，尽管上海通用和上海大众销量合计6.5万辆，但扣除上海通用沈阳、烟台生产的1.3万余辆，即使再计算上海华普的销量，上海本地生产的汽车销量不足5.3万辆。
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