广州市车展组委会有关负责人李林分析指出，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义，而部分小排量车低价低质的市场形象使小排量汽车自然不受消费者的欢迎。另外，由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在1．6升左右之间的经济型轿车，售价已降至六七万元(报价 参数 图片 论坛)，使小排量车价格优势减弱。
与此同时，政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。消费者戚红阳说：“小排量车虽然节能环保，但是使用上没有优惠政策，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜，所以算来算去，还是买大不买小，何况大车看起来更有面子。”
[美日 3.2-4.0万]
据了解，国外鼓励使用小排量车大多出台了优惠的政策，如在日本，小排量车和大排量车的购置税相差20倍之多。
市场倒逼小排量自我革命
虽然目前小排量汽车销量出现了下滑，但大多业内专家认为，在全球节能环保大趋势下，小排量汽车在中国仍然蕴含着巨大的市场潜力。有业内人士预测，未来3－5年是我国小排量汽车生存发展的关键时期。在本届车展上，一些生产中高级轿车的合资品牌也开始进军小排量汽车，向长期属于自主品牌的主战场发起进攻。
“小排量车要抢到大市场，就要顺应时代发展和不断提高的消费者需求，提升自身品质，苦练内功，扭转低价低质的不良形象。”李林说。
以往相关政策对小排量车没有严格的技术、标准规范，生产厂商开发有很大的随意性，李林等业内人士建议，小排量汽车亟待创新行业技术标准，生产出性价比高的产品适应市场需求。与此同时，针对购买小排量车人群的特点，小排量应走精品路线，在外观、内饰、舒适度、安全环保上满足消费要求。
由于此前小排量车的厂家没有大举进入需求巨大的农村市场，农村市场被普遍认为是小排量车未来最重要的增长空间。厂家应在车型上进行改进或开发新车，替代农村的摩托车、三轮车，如微型商用车就被看好。
汽车评论员贾新光认为，小排量车从长期被歧视到解禁，除了放开以前不让上路通行的区域外，并没有看到更多支持鼓励购买小排量车的政策出台。对于购买价格只有三四万元小排量车的消费者，税负对他们购车的影响很大，但购置税、交强险、养路费、车船税等费用却享受不到优惠政策。因而，业内人士建议减免小排量车的一些税负，从政策上来支持、引导小排量车的消费。
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