C4的方向盘采用中央固定集控式。转动方向盘时，中央部分不随之转动，这样可以安装一个大气囊，在气囊弹起时也不会受到方向盘回转的制约，多了一重对驾驶者的保护。同时音响系统，车载电脑，巡航定速等功能的控制按钮全部集中在方向盘上。值得一提的是，C4降噪性能较为出色，噪音得到很好的控制。C4采用双层前风挡玻璃，两层玻璃之间有一个减震膜、加厚的侧面玻璃（3.82mm）、双车门密封条、抗紊流的风挡玻璃密封条。
C4的坐椅采用亮黄真皮面料，加工精美，坐椅填充物有弹性，注重舒适感，提供良好的支撑性。
后排座位可折叠，腾出更大的行李空间。
C4的中控台简洁，按钮不多，装有双区独立调节空调系统。从仪表板、中控台到车内门板，C4设有许多实用的储物空间，充分体现其人性化的方面。
驾驶体验：调校为了追求速度
后排座位可折叠，腾出更大的行李空间。
后排进出相当便捷
C4与C6不同，它的悬挂、底盘、发动机完全按照轿跑车的要求来进行调教。悬挂很硬，底盘直接，清晰到可以感觉路面的微小变化。但这样的调教并不适合中国路况，每次中速过一些路况不佳的路时，前后桥都是“嘭、嘭”硬生生地过去，颠簸感明显。再看看它的悬挂组合：前为麦弗逊式，配备下三角臂和横向稳定杆；后为带横向稳定杆的可变形横梁；使用钢质弹簧，难怪会这么硬。
所配备的1.6L发动机和206装配的那款数据基本一样，只是进行了重新调教，更加强调低转速的扭矩输出。不要少看这款发动机，在高速路上，踏下油门，随着转速增加，速度也逐渐增加，整个过程，动力表现得轻快，声音饱满。在高速上再急加速、并线、超车，应对这种激烈驾驶，发动机还有发力的余地。踩住油门，动力持续输出一直到6000转，让人热血沸腾。C4弯道表现没有任何问题，雪铁龙的底盘技术应该是世界上最好的，循迹准确，悬挂的支撑性很足够，侧倾不明显，不过方向盘反应欠敏锐。
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