中国已经全面进入了汽车社会，这一点已经无须置疑，在欧系、日系以及韩系汽车工业的“压迫”之下，中国汽车工业经历“轻型化”、“时尚化”两次大的变革，现在，迈入了一个“节油革命”的新时期。
节油，对于中国微车市场而言，是个与动力、科技、安全并驾齐驱的“竞争力”话题，甚至可以说，是个“事关生存或死亡”的话题。
“节油”成为微车竞争的新砝码
2007年，节油成为国内微车行业的“主旋律”，哈飞、昌河、长安、五菱，以及一汽夏利(报价 参数 图片 论坛)都纷纷打出了“节油牌”。
在节油战之前，国内微车行业曾经卷入了一场旷日持久的“价格战”，但效果是“数败俱伤”。“今年3月份的大幅降价让公司的处境越来越艰难，跟竞争对手比，产品并没有价格优势，而已经利润微薄的产品，不可能再降价。”天津一汽市场部人员这样说道。
“节油”成为继“价格战”之后的又一场新战役。近年来油价节节攀升，燃油税呼之欲出，而政府倡导“节约型社会”得到广泛认同，这无疑为“节油战”提供了种种诱因。
但“节油”却不能像价格战一蹴而就，这是一个和技术、价格、服务紧密关联的综合工程，直接体现汽车企业的创新能力。比如说“风阻”：很多人认为风阻只是一个微小的技术参数，但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。
所以说，在经历了数轮洗牌之后，微车市场已经步入到预想的科技创新品质竞争阶段，而节油，已经成为众多微车企业 “创新竞赛”的新指标。
老百姓就认“节油”。
