荣威CROSS
在罗孚时代，大量的概念和性能俱佳的车型研发却因为罗孚整体的经营而陷入被动，因此原定于2004年上市的TCV量产车型计划遭遇停滞。上汽在2003年就开始与罗孚接洽汽车的研发工作，这款车也曾是罗孚重点向上汽推介的车型之一，2005年上汽整体收购罗孚的核心知识产权以及核心设计团队加盟上汽，为这些优秀车型的复兴提供了历史性机遇。
由于TCV是在罗孚75平台上衍生出来的，而且2004年TCV计划采用的K系列发动机也已经在上汽的重新调校后即将投入量产，K系列发动机曾是罗孚引以为豪的核心技术之一，而经过上汽重新调校后的这款发动机无论动力性能还是排放标准，综合性能优于目前国内同类的主流发动机。因此平台和动力系统都具备的情况下，上汽重新启用TCV计划并不奇怪，因为旗下的首款车型荣威750(报价 参数 图片 论坛)就是罗孚75平台的发展产物，荣威CROSS极有可能成为荣威750家族的新成员。
目前，上汽在原罗孚75平台上发展的荣威750轿车已经取得了成功。这款2007年版车型整体造型方面与较早的罗孚75差别不大，一定程度上显示出罗孚车型外在魅力经久不息，同时上汽将争议最大的尾部重新设计，获得了原罗孚75设计师的肯定，大大增加了荣威750的魅力，也体现出上汽对待原罗孚车型“去粗取精”的思路。
如今，这样的英伦古典设计已经在中高端车型中再次风靡开来，克莱斯勒300C(报价 参数 图片 论坛)等就是这股风气的新产物。在技术方面，上汽通过国内外研发机构的互动，将原罗孚的精华设计全部保留，同时新增了部分最新汽车科技设备，大大提升了原罗孚车型的竞争力，因此，如果说荣威750是上汽重塑罗孚精华的第一个成功作品，那么罗孚TCV则有可能成为新的后继者。
