上海社科院政策与战略研究中心主任、研究员张新华认为，可再生能源是真正意义上的清洁能源，开发中国丰富的新能源与可再生能源，开辟新的替代能源供应渠道是既符合国情又符合国际发展趋势的明智之举，也是中国实现可持续发展战略的最佳途径之一，更是21世纪我国发展汽车工业的现实选择。
上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹对《市场报》记者说：“上汽新能源汽车研发的3个战略重点是加快推进混合动力汽车产业化, 加快推进混合动力汽车产业化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。我们明确新能源“十一五”期间的发展目标：混合动力汽车2008年小批量投产，2010年达到万辆级产能；燃料电池汽车加快研发应用，2010年实现商业化示范运行。”
自主品牌新能源汽车是战略选择
发展节能环保和新能源汽车，形成自主知识产权和自主品牌产品，是保障我国石油安全，实现我国汽车工业持续发展的重大战略选择。
汽车能源动力技术的变革是一个比较漫长的过程。据专家预测：混合动力有望在近中期逐步普及；燃料电池汽车的规模商业化大约在2020年以后。面对中长期的世界汽车技术发展趋势，我国汽车行业目前所处的这一技术变革时期，为我国交通能源动力系统变革提供了历史机遇。
专家认为，中国最大的优势是，资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气资源相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。
目前，全国已有燃气汽车22万辆，加气站700余座，年替代石油150万吨。而且天然气汽车呈现快速增长势头，预计今后几年将进入大规模推广应用阶段。“十五”期间，科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项”，国家投入8.8亿元(报价 参数 图片 论坛)，是最大的科技专项之一。全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施，初步形成了官、产、学、研合作机制。目前，小型纯电动车辆已经开始小规模产业化，混合动力汽车已有多个车型通过国家认证成为产品，燃料电池汽车已进入示范考核运行阶段。自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系统具备批量化生产能力。这为我国汽车动力转型战略的实施，奠定了坚实的技术、人才和实践基础。
此外，中国具有实现新交通能源动力系统发展的后发优势。能源的多元化、排放的洁净化将会推动节能型汽车的发展。尽管发达国家均大力推动向新能源汽车转型，但是其传统汽车产业庞大，石油基础设施完善，消费习惯一时难以改变，实施转型的社会成本高昂，转型难度很大。中国汽车工业起步较晚，汽车普及率相对较低，因而在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。相对常规汽车而言，中国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。如果政策得当、企业积极参与，中国汽车行业可在世界上率先实现转型并不是一句空话。
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