媒体说，东风与哈飞合作，原因很多。2007年1-10月份,一汽累计销量为116.5万辆,而排名第三的东风是92万辆 ,哈飞以24.2万辆排名第九。有人分析,如果东风最后控股哈飞汽车,东风的产销规模将一夜之间赶上一汽,和上汽的规模差距拉近到8万辆左右。上汽和一汽领跑中国汽车业的旧格局,将瞬间土崩瓦解。与一汽、上汽的全国布局相比,东风目前还局限在以武汉、广州为中心的黄河以南地区。分析人士认为,东风可以借此实现东风汽车一直以来在东北地区开拓市场的愿望,哈飞在全国、特别是东北的生产基地及销售网络具有绝对的吸引力。目前一汽、上汽、广汽等国内大型汽车集团都在大力发展自己的自主品牌乘用车,但这正是东风的短板。相反在自主品牌这条路上,从微型车到轿车,哈飞已经走了很远。而对于目前正处于困境的哈飞汽车来说,要解决的是体制、管理、营销等一系列问题,这些恰好都是东风的优势。东风与哈飞合作，可以说正好是取长补短，各有所得。
另外一个关键的问题，恐怕针对的是对于标致-雪铁龙在华的战略。
标致-雪铁龙目前在中国市场上唯一的合作伙伴就是东风集团，就如东风对于市场销售数字的不满意一样，标致-雪铁龙也无法再忍受这种平淡的市场表现，标致-雪铁龙与哈飞的接触，正是因为标致-雪铁龙希望能够在中国市场上开辟第二条战线，把鸡蛋放在不同的篮子里。东风在合作最关键的时刻横插一脚，即使无法与哈飞达成一致，至少也会在未来的日子里形成三方割据的局面，标致-雪铁龙在华的活动还是要仰东风之鼻息。这样一来，至少可以保证一定时间内，标致-雪铁龙不至于弃东风而去。
形象一点比喻，当年标致这个法国老跨看上了中国东风这个小寡妇，唯一的不满意就是东风还带着个自主品牌的孩子，而寡妇东风为了能够成功下嫁标致-雪铁龙，就必须将自己的孩子扼杀在萌芽里。神龙品牌正是死在一场经济联姻的阴谋下。现在，标致-雪铁龙这个花心丈夫又看上了哈飞，万般无奈下东风先一步与哈飞结成联盟，这样一来即使哈飞与标致-雪铁龙合作成功，也只能是个做妾的身份。
噫！！巍巍东风，吃醋何浓？
为什么东风这样的国家级大企业，早不与哈飞合作，完不与哈飞合作，偏偏在标致-雪铁龙与哈飞即将谈成的时候横插一脚？孰非孰明，坊间早有定论了。
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