在最近由中国质量协会、全国用户委员会组织的，刚刚出炉的《2007年全国轿车用户满意度测评调查报告》中的测评结果显示，在2007年度中，我国轿车行业用户满意指数较去年提高1分，为74.7分。测评结果最大的亮点是，消费者对国产自主品牌轿车的满意度有大幅提升，但是测评的最大暗点是新车故障还不少。
而在2007年度中，自主品牌的新车上市速度远没有合资企业的高，那么也就是说，人们必须要改变过去的那种惯性思维方式，不要一提到有关乘用车质量方面的问题，这板子就忙着就往自主品牌企业的身上打。其实质量问题对于走在前、走在后的人都是一样要认真对待的，都是不进则退，当以常抓不懈的大问题。
在本次的调查报告中显示，新车的平均故障率为59.0%，每百辆新车平均故障次数为283次，这个数字和比例看起来都有点让人感到吃惊。只是报告中提到，新车的故障率和百辆新车平均故障次数，均呈现随轿车级别和价格的上升而下降的趋势。对这句话加以解析，也就是说轿车的级别和价格越(报价 参数 图片 论坛)低，则故障率越高。这样看来的话，经济型车、入门级车的故障率要大于中级车和中高级车。
而从具体故障类型来看，出现在驾驶、操控和制动系统方面的故障要远高于其他系统，这部分故障地发生率为40.5%，百辆新车平均故障次数为64次。配置及操控设备故障(38.1%)、制热、制冷和通风系统故障(35.0%)的发生率均较高，百辆新车发生故障次数分别为55次和46次。
而这部分的总成、零部件都是一些传统型的东西，特别是象制热、制冷和通风系统，则简直就是乘用车上基本的构成原素，可是故障率居然会居高不下，说明虽然最近新车是来得多了，在款式与养眼球的地方都是与时俱进了，可是一些基于基本工艺、基本材料方面的问题，并没有跟随着推新大潮的步伐一同前进，反倒使得降价减配之说又得到了进一步地佐证。
在本次调查报告中的九大部位故障中，最令用户烦恼的是驾驶操控及制动故障，其烦恼次数占用户总烦恼次数的26%。这一条看来是绝对不容小视的，因为这直接关系到安全和基本的使用问题。所以在最近的几轮新车大潮下来之后，新车对消费者眼球和埋单积极性的吸引力正在下降，而一些老款车“老而不朽”，甚至于老当益壮是有其道理的。
其次是来自发动机方面的故障，发动机的噪声这个反映基本工艺水准的老问题被提到的很多。而从总体上来看，发生率最高的主要故障依次是：发动机有杂音（注：工艺问题）、暖冷气有异味（注：材料问题）、轮胎磨地杂音大（即胎噪较大，注：工艺和材质方面的问题）、座椅有声响（注：工艺与材质问题）、刹车噪音(故障率均在7%以上注：工艺与材质问题)。
而排在前十位的故障中，有6个是关于汽车噪音和异响问题的，这些又都是些来自于隔音材料、装配和基本工艺水平等基本要素问题。虽然在当前的促销大法中，推新、改款、降价都是些屡试不爽之术，可是玩来玩去基本的质量、基本的工艺不能与时俱进不说，如果连原有的水准都不保的话，在日益成熟起来的消费者面前，那些靠炮制而成的，露水般的新秀是走不了多远的。
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