一汽夏利(报价 参数 图片 论坛)布局墨西哥的另一重要因素是，目前墨西哥汽车市场以中高端车型为主，而国民收入仍停留在发展中国家水平，因此经济型轿车市场潜力巨大。此外，墨西哥毗邻美国、加拿大和拉美诸国，具有地缘优势。对于中国车企来说，除能够稳守拉美外，未来如开拓北美市场，或可占得部分先机。
曲线救市？
中国车企在海外频频发力，是为了达到经济收益和品牌影响力的双赢，但征战的道路相当曲折，海外建厂面临诸多挑战。
首先是“低端”问题。中国车企在国外的“据点”主要还是汽车工业较为落后的国家、地区，有些还因跨国公司鞭长莫及，较难进入，竞争相对较弱。华晨、奇瑞、长城、一汽、上汽、吉利等企业分别在东欧、中东、东南亚、非洲、拉美等地建厂。在这些地区，中国汽车以低价的经济车型为竞争利刃打天下，甚至国内厂家在国外市场展开同质化激烈竞争。据了解，我国轿车出口单价曾经一度跌至7039美元(报价 参数 图片 论坛)。据称，威志(报价 参数 图片 论坛)在俄罗斯售价约1.3万美元。
低廉的价格，低档的车型，虽然短时间内可能赢得一些市场份额，但长远来看，“低端”在任何国家都不会是主流消费者的选择。中国汽车“低端”的特性如今在海外市场被广泛认知，即便日后我们有了以中高端车型冲击国际市场的实力，但固有的品牌印象仍根深蒂固，或会成为发展的潜在阻碍。
其次，本土市场是根基，任何企业的发展都应该在做稳做强国内市场的基础上拓展海外业务。而眼下，国内车企纷纷把目光投向海外，很大程度上是为了“曲线救市”，转移国内市场压力。来自中国汽车工业协会国内1-10月份的销售数字显示，自主品牌虽然销量增长、排名上升，但所占的市场份额却在下降。放着家门口的失地不收，指望花开墙外，终归不是治本之道，提升研发技术水平，提高核心竞争力才是根本。
还有当地市场竞争的激烈。有数字显示，仅墨西哥市场，2005年以来各大跨国公司的资本投入已高达40亿美元，生产众多车型，几乎涵盖各个细分市场。据称，这些投资可以将墨西哥的生产能力在2012年提升到300万辆，墨西哥已经成为跨国公司利用当地低成本条件生产下一代小型廉价汽车的理想目的地。
实际上，墨西哥已经成为国际上各大汽车厂商设在美洲的出口基地。2006年4月，通用投资6.5亿美元在墨西哥新建了一座加工厂，建成后年产16万辆紧凑型轿车。中国车企作为世界汽车工业的“后来者”，所面临的竞争形势显然严峻。
此外，受当地产业政策、市场环境影响，海外组装厂的发展有时也相当被动。比如２2005年吉利的马来西亚项目，进行过程中当地政府政策突然调整，企业只能另谋他路；眼下，俄罗斯官方态度也是长城、中兴、力帆、北汽控股在当地设厂意向被迫中止的最关键因素。
除了政策层面的风险，海外组装厂处在国外政治、经济、社会、技术等陌生环境中，还必须面对工商、税务等一系列具体问题，只能“摸着石头过河，”一位曾经驻外的工程师对记者感叹，“每天都是处理不清的麻烦事。”另外，诸如海运能力、零部件配套等问题，都是对在海外建厂车企的不小考验。
国内车企海外建厂，实现资本与技术输出，是实现企业国际化战略的必由之路。但海外之路任重道远，内外兼修，方可修成正果。
