事实上，早在去年年初，政府就曾经出台过被业界称为汽车工业“里程碑”式的政策，即《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，明确提出解除“限小”。然而，让人没有料到的是，在随后的一年多时间里，却出了一个莫大的尴尬局面——在国内乘用车市场保持平稳增长的同时，1．3L及以下排量汽车产品市场却呈现负增长态势。
小排量车为何迟迟不能迎来“春天”？业内人士认为，政府应在公务车采购时起到示范效应。顾名思义，所谓公务车，就是为了提高执行公务的效率。公务车根本就不应该成为讲舒适、讲排场、比阔气的工具。党政机关和领导干部要在建设节约型社会过程中率先垂范，要树立起政府的廉洁形象，要使有限的财政资金花在广大人民群众更迫切需要的医疗保障、教育等上面，公务车改革迫在眉睫。“治理‘车轮下的腐败’，各种防止公车私用以及降低采购标准的办法，都只能治标，治本之策还在于进行公车改革，尽可能减少公务车的数量并严格使用。” 相关文章链接：【中央机关不配越野车 带头用小排量车】
显而易见，这些过路费、油钱都由政府或单位买单的公务车，大大加重了道路的交通拥堵状况。据统计，现在每天跑在北京街头有40％左右的公务车。去年“中非合作论坛北京峰会”期间，政府规定驻京中央和国家机关、部队、企事业单位按50％，市属各机关、单位以及外省区市各级驻京机构按80％的标准，封存所属公车，不得上路行驶。那几天，北京的交通可谓畅通无阻，让人不得不感叹公务车的巨大“威力”。
通过控制公务车来缓解城市交通压力的做法，在国际上早有先例。例如，在韩国首都首尔，曾拥有277.7万辆车，市政府连各课室（处级）都配备公车，后来，为解决交通拥堵和停车难问题，首尔市政府进行公车改革，公车数量减少到47万辆，从此，首尔告别了交通拥堵。而在芬兰，公务车数量也非常之少，只有总理、外交部长、内务部长和国防部长才配备固定车辆和司机，在赫尔辛基市政府，只有市长一人享有这一待遇。
而在我国，有的贫困乡镇，镇领导干部却开着价值60多万元(报价 参数 图片 论坛)的豪华越野车，还有县政府一次就买了6辆单价为42万元的丰田2700型越野车。较早进入中国市场的豪华车品牌奥迪，也因此赚得个盆满钵满，并有了“无论哪一级、个个坐奥迪”的说法。在这种情况下，大排量公务用车能否令行而止，不仅要看觉悟，更要看政策的力度。
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