年关车价团体跳水，表演精彩。观众鼓掌，鲜有人来。尽管降价这把利剑就被翻来覆去地挥舞，车市整个进入牵一发而动全身的状态，各车型互相影响、互相制衡，好一派狼烟四起的竞争景象，然而降价这把利剑的威力却越来越不明显。
每年一到4季度，降价促销都会成为汽车市场的主旋律。今年10月，国产乘用车价格指数显示，整体市场价格下降了0.5%，而整体累计下跌高达4.5%。进入11月以后，降价“吆喝声”更是此起彼伏———官方指导价为 24.68万元(报价 参数 图片 论坛)的马自达Wagon现在的优惠幅度达到了4万元。大幅优惠的原因是厂家希望更多地抢占市场份额。在4S店，雅阁(报价 参数 图片 论坛)经典版2.0L的车型可以优惠2.5万~3万元左右，2.4L的可以优惠现金3.6万~3.7万元甚至更多。东风标致206车型均有大幅度的优惠，最大降幅为1万元。目前老款宝马全系车型均有优惠，最高降幅4.26万元。
暗箱操作，一头雾水
笔者了解到，此轮降价潮，许多汽车厂家主要打的是经销商的旗号，但幅度大，涉及车多，价格变化越来越频繁，而且这种变化多是经销商的暗箱操作。在这些降价信息的背后，人们搞不清楚，到底哪些是厂家授意所为，哪些是个别经销商的短期促销行为。有趣的是，在有些经销商低价销售之后，厂家又站出来辟谣说没有降价，搞得消费者一头雾水，降价“效应”可想而知了。
有专家分析说，由于消费者对于价格很敏感，所以降价也要把握分寸，在进入9月以来，一些厂家相继宣布降价，从表面上看对消费者来说应该是件大快人心之事，毕竟买车比以前便宜了。但大凡在此之前逛过车市、细心的人们不难发现，其实厂家用“高性价比”、“引发价格地震”等语句大张旗鼓地宣布降价后的价格，在经销商那里早已经与其持平，甚至有的比其还要低很多。厂家降价对消费者来说已经缺乏实质意义。正基于此，让多数厂家感到失望和痛苦的是，在轰轰烈烈地宣布降价之后，往往遭到的却是一瓢凉水———市场反应平淡、短期内很难出现产品销售迅速提升的情况。
目前，汽车市场上屡屡被厂商奉为制胜法宝的降价，效力渐衰，所谓的动辄几万元的降幅只是在厂家指导价的基础上的优惠幅度，而在经销商的实际销售中，消费者很难得到这样大的实惠。
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