在这里，我不是替丰田和宝马做广告。作为大众车型代表的丰田和高档品牌的宝马，堪称得上各自领域市场的代表，“买了丰田的车后，只要你负责加油，其他的维修基本上不用了。”“宝马是所有车型中最具驾乘乐趣的。”试想，有哪些厂家能做到上述两点，你再出来“抱怨”自己的品牌被低估了也不迟。
在产品日趋同化的今天，要做到突出自己的品牌个性还真是很难。作为后来者的自主品牌，开始只能是通过简单的模仿来学习，但即使这一点都难以保证其质量。在品牌的定义中，产品质量是品牌的基石，我想消费者在购买了其产品之后，三天两头的坏，叫消费者怎么信任你的品牌，这点恰是不少被寄予厚望的自主品牌所最欠缺的。人们常言道塑造一个品牌很难，但毁掉一个品牌却很容易，主要是指产品质量不佳很容易破坏其品牌。
欣喜的是，国内各大厂家已经开始着手加大品牌建设，但主要为了产品层面，着重围绕其车型产品怎么酷，内饰怎样精致和宽敞，动力如何强劲，当然，这样也会有效果，但在车型越来越多的情况下，每款车都这样运作，那会让你疲惫不堪，事倍功半。
找准自己的位置
同样一个款式的包，若标上LV的logo，那就身价百倍，同样一条项链，若是出自Tiffany之手，价格就直线飙升。在汽车的世界里，品牌同样具有强有力的号召力：奔驰象征权贵，宝马象征运动豪华，法拉利象征极速激情……每一个品牌都有各自的品牌特色，让人一听其名就能联想到它的经典形象。——这就是这个logo的价值。
而好的品牌需要经过时间的千锤百炼，也需要经过最苛刻的消费者的吹毛求疵，当然，更需要厂家自身的形象宣传。
刚开始接触汽车这个行业的时候，我总是百思不得其解：这些汽车厂家是不是钱都多得没处花了？一辆新车，从亮相到下线再到上市以及试驾，同样一件事情要分拆成好几个回合，来来回回将媒体们领到这带到那，难道就不能简洁一些吗？
后来有天偶然翻到《消费者行为学》，我才恍然大悟：汽车也跟明星一样，需要曝光率。如果在一个月内这个汽车厂商悄然无声丝毫不出现在任何报刊、电视、网络上，那也就意味着它将淡出人们的视线，终将被市场所淘汰。
不过，光是大强度的宣传还不够，关键是要找准品牌形象宣传点。
这是因为，品牌是消费者社会象征性的需要。或者换句话说，其实品牌本身也是人们认识自我，表达自我，并且期待社会认可的一种需要。认同这个品牌，是消费者将这个品牌形象附加于自身的一种行为。举个例子说，一个娇俏小巧的小女孩开QQ，大家会认为这很可爱；如果换成一位不苟言笑的公司领导开QQ，那不仅显得不伦不类，而且还有些失了身份。这就是品牌与形象不符合。
品牌的魅力
在《车天下》首届设计沙龙上，一位嘉宾说过这么一件事：他的朋友在意大利看中一个名牌手袋，款式设计均是一流，当然价格也很贵，最后刷卡时，他看到电脑上闪过一行字：“Made in China”，对此，他感慨之余也很无奈。他感慨的是“中国制造”的商品行销全世界，无奈的是中间没有几个是中国自己的品牌。
同样，一个在东莞做衣服批发的小女生最讨厌逛街，奇怪不？她解释道，她逛街每看到一件衣服脑海里就跳出它的批发价，中间差价之大让她很不爽，她说，“一件品牌衣服价格是它批发价的10~20倍，名牌甚至超过20倍，每一件都是在中国生产的，但挂个国外的牌子就完全不同了。”品牌的弱势，让中国的制造商很是吃亏。专家认为，不仅仅服装、手机出现这种情况，快速发展的汽车也面临这样的瓶颈。
品牌是什么？在中国，大多数本土品牌认为，品牌就是营销，就是要烧钱，要让人认识你，所以，吉利不惜花重金“全球海选”新LOGO，长安花巨资打造新的轿车品牌……场面越搞越大，花钱越来越多，至于收益呢？没有人去较真。
实际上，品牌不仅仅是营销。早在1967年，可口可乐的老板伍德拉夫就曾说道：即使可口可乐所有的工厂在一夜之间被大火统统烧毁，单凭可口可乐四个字，所有银行都愿意借钱给我们，不用几年时间，可口可乐依然行销全世界。这就是品牌的魅力！
当看到奔驰“三叉星”时，大多数人会联想到豪华、高级、尊贵身份和地位；当看到丰田“牛头”时，品质、服务与性价比等字眼会蹦入你的脑海里；当你看到兰博基尼的“公牛”，第一时间想到速度、激情与赛车……这就是品牌的力量。
品牌是靠做出来的，而非靠“营销”。
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