12月12日,坐落在北京亦庄的比亚迪汽车模具公司厂区内,比亚迪“汽车充电站”落满灰尘。这座外表类似于“加油站”一样的“汽车充电站”,是比亚迪2009年在全国推广电动车量产计划的重要部分,而此前进行试验的电动车已经全部拉回深圳,进行数据汇总和分析。比亚迪汽车销售公司总经理夏冶冰在回复本报的书面采访时表示,比亚迪与国家电网公司合作建设电动车充电站项目也正在洽谈中。
比亚迪电动车F3e
另有咨询机构透露说,比亚迪目前正计划建设全新的为汽车配套的电池工厂,为产业化做进一步的准备。该机构正在对比亚迪低价电动车的市场影响展开调研。而此前,比亚迪面临的国家准入生产这一关也有了新的进展。
12月14日,在<产业结构调整指导目录(2005年本)>实施两年之后,国家发改委就新修订的<产业结构调整指导目录(2007年本)>(简称<新指导目录>)公开征求意见。在旧版目录鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,<新指导目录>首次提出,鼓励建设新能源汽车充电站工程,为充电汽车的产业化提供了现实的依据。
亚迪总裁王传福表示,DM是“双模”(DualMode)缩写。如果将纯电动简称为EV,混合动力简称为HEV,则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV,简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统,成为世界上主流的新能源汽车系统。
比亚迪资料显示,目前铁电池充电循环次数可达2000以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池,充满电续驶里程可达350公里,最高时速可达150公里/每小时。
而更令业界关注的是,比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元(报价 参数 图片 论坛),产量提高后成本可大幅降低。这引来了业界对比亚迪的关注,因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上,甚至更高。
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