主动召回为谁负责
截至今年11月，国内已累计召回缺陷汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。据介绍，召回大部分是因为零部件质量问题或者在本土化生产过程中的设计缺陷等。如刹车、车门锁、散热系统、座位及气囊等问题。
三年来面对几十个汽车厂家的100多次的召回行动我们的消费者似乎掉到云里雾中，完全看不到厂家的真实意思，于是有人说厂家作秀，有人说厂家只会召回小问题，大的问题就不管了，也有人说这是汽车厂家更加负责任的表现等等的说法。
《缺陷汽车产品召回管理规定》实施三年来，仍然不尽如人意。实际上，召回大多是对缺陷部件、结构的免费更换维修，与汽车三包退换是两个概念。而且并不是所有的汽车因质量问题都是需要召回的，真正意义的汽车召回并不常见。
点评：主动召回的确让厂商更加正视自己的职责，虽然远不是强制召回，还要靠“自觉”来解决问题，但是在品牌影响深远的今日，厂家已经不能不对出现的问题主动回应。
总体来说，消费者得到的实惠是有的，只是仅仅还是皮毛，期待三包政策，能比主动召回来得更加实际一点。
到了2007年的尾声，当我们回顾这纷纷扰扰的一年时，发现虽然经过这么长的时间，有些事情已然尘埃落定，有些则仍然有着它的不确定性，因此始终成为车界不断关注的焦点。
走过了2007年的车界，走不过的是那些话题。
代工引发对全球化命题的争论
坦率的讲，代工主要还是集中在两个厂家——奇瑞和东南。
事实上，为了应对北美市场巨大的成本压力，克莱斯勒几年前就开始在中国物色OEM代工企业。除了将小型车交由奇瑞代工生产之外，克莱斯勒还把Minivan(即大捷龙(报价 参数 图片 论坛))交给东南汽车来生产，代工版Minivan将悬挂道奇标志。
吉利集团也与英国锰铜公司签订5300万英镑的合作意向书，由华普汽车代工生产伦敦TX4出租车。而奇瑞除了为克莱斯勒代工以外，还有可能为菲亚特集团代工生产1.6L和1.8L发动机，以及阿尔法-罗密欧的部分车型。
一股汽车行业的跨国OEM风潮，正在国内汽车企业中刮起。
点评：代工，这个词汇对于中国企业来说并不陌生。作为世界的大工厂，不仅是汽车，几乎任何一个领域中国都有代工产品源源不断地输往世界各地。很多人开始对代工起了很多疑问，认为中国企业仅仅为他人做嫁衣，花大力气才讨到一点甜头，一旦丧失了低价这个优势，是否意味着过分依赖于OEM业务的国内企业就会面临巨大的灾难。
其实在全球化的今天，不管是奇瑞还是东南，都有着清醒的认识，在谈判桌上是平等的，双方各取所需，达到利益的最大化，才是全球化的精髓。
推荐：
【惨淡业绩 07年销量最差的5款车 】 【保证价格坚挺！07车市3大创新营销 】
【什么车最值得买？热销车型大盘点！ 】【马自达2(报价 参数 图片 论坛)抢先体验 直指马2优缺点！ 】
