五大话题引发焦点讨论
新问题出现新观点
车价下降利润上升
2007年的车市，沿袭了井喷之后所有年头的风格—降价。从三月份开始，降价就拉开了序幕，涉及降价的26款车型平均降幅在9000元(报价 参数 图片 论坛)以上。之后中级车成为了降价重灾区，许多车的降价幅度不小于1万元。相关文章链接：【帮你买车！买车前必知10大选购问题 】
然而与一片降声相对应的是，中国汽车乘用车联席会最新的统计数据表明，根据对前11个月数据的统计，2007年汽车行业的市场规模预计增长22%，利润有望突破1000亿元人民币，这一数字大大高于中国制造业的平均市场增长率。相比较，2006年我国汽车业利润高达768亿元人民币，较2005年增长44%。
降价降不到利润上，几乎所有的消费者都会感到疑惑，如果用简单的加减数学题，那么此消彼长，降价降了什么？
点评：事实上，利润的最大根源来自于销量的快速增长。给利润增加增长点的还有合资企业新投产车型的国产化率大幅度提高。从中国汽车工业协会统计的数据上看，部分合资企业的整车国产化率最高可达80%以上。同时，超过90%的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40%。到2007年年末，合资企业的平均国产化率达到了75%左右。学会了增加国产化率的厂家还赢来了另外一个热潮，中高档车需求增加和利润原本稀薄的小排量车销量下滑，也给看似庞大的1000亿增添不少。
自主品牌车标流行“变脸”
日前，吉利汽车集团高调对外宣称，将向全球征集新车标。这个消息没有在车界引起多大的反响，一是习惯了吉利的董事局主席李书福的作秀风格；二是自主品牌是从2005年就开始了“变脸”。
从哈飞到江淮，最后到福美来(报价 参数 图片 论坛)2代，挂上自家标志的自主品牌，希望的是“单飞”得更加轻松。
可以说，几乎每个厂家更换车标的目的都不太一样，吉利为了让品牌摆脱低端形象；长安为了划分产品，让产品策略更加清晰；江淮从此真正自主起来，不再为担着某个标志而束手束脚。
点评：自主品牌如此流行变脸，尤其是江淮品牌和海马品牌的标志变更，其实从根本上而言，是中国消费者对整体自主品牌的认可度上升。厂家能有这样的底气，而且都在这个时间段进行，正是中国消费者的消费习惯的转变所带来的。
当然，像吉利的换标，跟整容大约是同一个道理，内容必须有实质的改变，换标才真正具积极意义。
上汽南汽“拧”不断理还乱
上汽和南汽都在积极发展自主品牌，又都选择了从国外购买资产或技术来发展自主品牌的方式；选择过程中找到了同一家并购对象———英国MG罗孚集团；由于罗孚的“一女二嫁”，上汽和南汽先后分别购买了MG罗孚的主流车型技术平台和生产线资产。
今年四月的上海车展，荣威和名爵已经在市场上剑拔弩张，上汽开始向南汽伸出了橄榄枝。然而从那时起，这个事情就一直处于不明朗的状态，名爵新车上市时间表一拖再拖。直到今年8月底，总算公布了四款产品的价格，MG名爵首批产品包括1.8T级别和2.5V6级别两个发动机系列。最终，从去年底到今年底，两个同一血统，不同厂家的产品，同在了中国汽车舞台上比拼。
点评：事实上，对于两个厂家乃至两个经济实力强大的城市来说，上汽与南汽合作无疑是强强联合。然而，虽然大势所趋，诸多问题仍然难以解决，两者的合作还处于意向阶段。而从目前的情况看，合并销售的可能性微乎其微，如何通过两者的协商合作，通过避免直接竞争，来达到品牌最大化，成为了新一年最为玄妙的话题。
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