关于汽车品牌销售，国家早于2005年4月已出台相关规定。根据商务部、发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理办法》规定，从2007年1月1日起，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，获得授权的经销商才能到工商部门备案。未获授权的汽车经销商将无法开具销售发票。
当记者询问郎嘉康为何不选择上海通用的4S店购买产品时，郎嘉康表示“被经销商的虚假广告所误导”，“是一场骗局”。
一位从事经销商管理的业内人士对记者表示，在欧美，经销商或分销商与汽车厂家通过资本产权与合同纽带紧密联系在一起，汽车厂家对经销商的资质审查程序也非常严格。而近年来中国汽车企业处于高速发展时期，急于扩充网络规模，提升销售数字，没有从经销商的实际运营能力与营销素质方面来严加考核。
车价背后有玄机
“售价是46.8万元(报价 参数 图片 论坛)的产品有这个配置，可是郎嘉康想当然地认为34.3万元的产品也应该有，就错了。”伍海群说。
郎嘉康的代理律师龚婷贤则坚持认为，郎嘉康34.3万元购买的就是原先定价46.8万元的荣御轿车。“价格降了，就减配了，这种说法是不负责任的。”她说。
事实上，“荣御”自从上市后就一直伴随着“降价”的呼声。据报道，今年1月，市场上销售的荣御轿车最高优惠金额一度达到11万元。以荣御2.8AT GL豪华版为例，厂家指导价为41.8万元，二级经销商最低卖到30.8万元。
一位从事销售的专业人士透露了指导价与销售价差异的原因，“厂家都希望经销商承诺按厂商指导价卖车，但事与愿违。经销商屡屡‘违规’，实在是被来自‘库存’和‘资金’的双重压力逼迫所致。”这位人士说。
据了解，汽车厂家给经销商的单车批发价大约比指导价低3％－5％，某些品牌可以达到6％左右，这就是经销商每销售一辆车的利润来源。此外，经销商的销售利润还包括厂家年底给予的返点，这两部分之和就是经销商的全部利润。
在实际销售过程中，经销商常常在这两个利润之间进行权衡，要么降低单车利润，增加销量，保证年底返点；要么放弃年底返点，但这样操作会直接影响厂家给予的售后服务、维修等领域的支持。
时至年底，降价烽烟又起。据报道，北京亚运村汽车市场近日共有近30款车型降幅超过了10%。在上海、广州等地也同样出现了降价潮。包括雅阁(报价 参数 图片 论坛)、君威(报价 参数 图片 论坛)、马自达6(报价 参数 图片 论坛)、蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)、帕萨特领驭等众多车型近一周来都出现了万元到3万元的优惠。
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