小排量车解禁已一年有余。去年3月，为“顺应建设节约型社会的潮流”，国家积极鼓励“低油耗、低排放”的小排量私家轿车。一个标志性事件是：在北京，一度禁止上主要道路的小排量车，允许上长安街了。那张奥拓(报价 参数 图片 论坛)车在长安街上飞驰(报价 参数 图片 论坛)的图片，记录了这一历史瞬间。然而不到半年，北京全面执行国Ⅲ标准，那些未达标的小排量车，包括奥拓在内，也被迫退市。
从小排量车解禁，新汽车消费税的实施，到国Ⅲ汽车排放标准的全面推行，小排量车火热的日子并未持续多久。很多微型车选择退出北京市场，微型车厂家也开始琢磨大排量。开奥拓的消费者自由了大半年，随即换上了更高排量的新车，当然，这并非是为环保着想，而是一种从长远考虑的消费行为。
小排量车缘何负增长
回忆当初小排量车解禁的时候，国内几乎是一片叫好声，“小排量车迎来发展的春天”成为当时业内的普遍观点。根据去年的市场统计，小排量车销量占所有轿车销量的五成，看上去，这似乎是国家全面放开小排量车的功劳。然而，这里的销量还有个限定：“1．6升以下的小排量车”。
在前两年，排量在1．3升以上，就已经进入中级轿车的范畴了。小排量车到底是何界定标准，一直没有一个定论。而根据去年新汽车消费税的变化，则能看出哪些车更受优待。按照新税率，排量在1．0升以下的和1.5~2.0升的车，税率未变，分别为3％和5％；而1.0~1.5升的车，税率则从原来的5％下降到3％，整个车市上受惠的正是这一区间的车。
不难看出，将1．5升以下的车统一征收3％的税，就是在拓宽小排量车的范围。在“1．6L以下的小排量车销量占5成”的逻辑下，小排量车市场正变得欣欣向荣。但事实上，去年中国轿车市场总体增长37％，1.3升及以下排量的市场却是负增长。今年前5个月，这一区间的小排量车销量继续下滑，总体市场表现出乎人们的意料。
“现在买小车的消费者，还是因为自己囊中羞涩。”在北京亚运村汽车交易市场，一位姓周的经销商表示，去年大家普遍关注欧Ⅲ，主要是怕自己的车不能上路；今年大家普遍关注油耗，主要是怕养车困难；在排量的选择上，有钱买中高级车的，就不会考虑小排量车。
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