在亚市看车的张朔告诉记者，不久前，他刚把自己的QQ换成了三厢福克斯(报价 参数 图片 论坛)，排量也从1．1升上升到1.8升。“这个排量算够用了，早就想为自己换辆新车，如今总算得偿所愿。”张朔说，他周围的人基本认同1．8升是黄金排量，这个排量的中级车，在两年前，其价位还不是一般人能够接受的。
对于小排量车解禁后依然失宠的现象，吉利集团董事长李书福表示：“鼓励小排量，更要限制大排量，以中国人的消费习惯，在价位相差不大的前提下，肯定更倾向于购买大排量车。”
推广小排量车无利可图吗
去年国家解禁小排量车，不论是厂家，还是消费者，都一致叫好。很多人从环保、节能的角度上考虑，断定小排量车的未来将一片大好。从全球来看，小排量车也是世界消费的潮流，中国消费的多层次性和以低端为主的现状，让人们没有理由不对小排量车寄予厚望。
然而，事实却恰恰相反。曾经在去年力挺小排量车的众厂家，如今却在鼓吹他们的“1．8升黄金排量”哲学；而为小排量车力争道路权的消费者，也在一轮轮的降价大潮中，选择购买自己的第二辆车，并为其配置了更强劲的动力。
据统计，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1／4，甚至只有一辆豪华车利润的1／8。由于利润较低，小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下功夫。国Ⅲ来了，国Ⅳ也不远了，从成本上考虑，与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如转手生产大排量车，毕竟那里还有唾手可得的利润。这也使得“低油耗、低排放”的私家轿车，还没发展起来，市场就开始萎缩。
小排量车最具宣传价值的“节能、环保”概念，在中国刚刚进入汽车社会的背景下，并不能得到很好的推广。而油价上涨、停车位的缺乏等外在原因，也不能成为人们购买小排量车的主要理由。在记者采访的过程中，很多消费者并不认同小排量车与环保的关联。像“奥拓(报价 参数 图片 论坛)退市”、“云雀停产”这样的特例，对消费者的触动是很大的。特别是提到小排量车的安全性，很少有人对其有信任感。
有业内人士表示，小排量车“解禁”前后，一些厂家看到了市场机遇，推出了很多新车，但是只有外观没有内在品质，加之以前的小排量车还是停留在原来的生产水准，没有质的提升，所以，市面上的小排量车多数做工粗糙、配置简单、安全性低。这并非是国家推广小排量车的初衷。以“节能、环保”为广告词的小排量车，由于技术投入的不够，导致产品质量堪忧，以至事与愿违，白白砸了牌子。
从世界范围看，生产小排量车的厂家并非无利可图，反倒是那些生产非大众品牌的企业，正在受到生存的困扰。当小排量车成为国际市场最佳赢利点的时候，我们的企业却暗自惆怅，拼命转型，恰恰体现了眼光的局限性。
事实上，厂家只看眼前利益的做法，才是目前小排量车不得志的主要原因。实行更严格的环保政策，并非是要与小排量车厂家过不去。当小排量车即将成为节能社会的象征时，又是谁在给小排量车抹黑呢？
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