对于一般家庭来说买车是除了买房之外的一大笔开支，所以必须认真对待。买车不像买房，买了房子，在好的地段可以出租，给你带来收益，即使没有收益，至少还会增值。买车就不同了，当你买到手时，它就掉价了。买车如同娶老婆，娶到了老婆，处女变成了妇女。但老婆不是花瓶，还需要投入，需要你经常用爱去浇灌，用心去呵护，一份付出、一份回报。车也一样，需要经常保养、维护。只要维护的好老爷车还能卖好价钱的。
娶老婆要门当户对，买车也一样，你有多大经济实力，你有多大的精力，你要在哪里用，决定了你买什么样的车。太漂亮、太高贵的老婆意味着你要花很多时间化很多精力，车也一样，太高贵的车后续成本和费用是很高的。所以要选择合适的车。
一般车有以下费用：
前期购置费用：
购车价和购置税，这是一次性支出的。
后期维护费用：
保险费、养路费、油费、保养费用、维修费用、过路过桥费、停车费等。
所以买车，简单可分为前期购置费用和后期维护费用。对于经济性而言，与维护费用的多少直接相关。
由于保险费、养路费比较固定，过路过桥费、停车费和车型关系不直接，那么油耗和保养周期是维护费用最突出的。由于日系车的保养周期较短，油耗又差不多，所以可以得出日系车不怎么经济的结论。再加上很多日系车选用了更小尺寸的轮胎，操控性也差了，也可以说是安全性也差了，这些都有数据可查，所以日本人在中国卖车确实有点“欺诈”的味道。
下面是比较基础的选择方法，我们可以建立以下的指标体系，可以说上面的评论实际是基于以下的指标体系得出的结论：
一、空间：这是最基础的指标也是直接影响车价的主要指标，车身长一寸，厂家就要多付出成本，售价就要提高。比较的方法就是计算长*宽*高，虽然这样不够精确，头尾的计算不准确，但大体上则可以计算出车的空间大小，如果再精确些，可以计算内部空间，由于厂家一般不公布内部空间数据，所以就忽略不计。在日系车中内部空间可以做得较大，美系车在内部空间上就不行，像别克系列比较明显，外观很大，内部空间实在小。
二、操控性：。1、加速性能，0-100公里/小时，需要几秒，越少越好。2、高速性能，最高时速是多少。越高越好。以上两项指标衡量发动机性能。3、紧急变线速度。4、绕桩速度。以上指标衡量底盘性能。越高越好。可惜很多厂家不公布该两项指标。5、轮胎的宽度。越宽越好。
所以不要用推背感之类的话了，因为有数据说话，推背感到底如何衡量大家都没底，同样操控好不好应该有具体指标。目前的状况，舒适性好像没有客观衡量指标，按照以上指标，大部分日系车和韩系车肯定竞争不过德系车，这也是这篇文章的立足点，因为以上指标是西方汽车测评的重要指标。当然希望汽车工业的朋友拿出包含舒适性的东方的汽车测评指标。
三、安全性：1、碰撞测试结果。遗憾的是我国刚起步，许多车型没有国内碰撞结果，那么可用国外结果替代，但不够合理。级别越高越好。2、电子辅助系统，如ABS、ESP等。3、安全气囊。越多越好。4、刹车。刹车距离，越短越好。安全带现都属于标配，少数厂家的不一样高级点，其他一般差不多，可以忽略不计。
广义的来说，操控也可以属安全性指标，归为主动安全范畴，车架、安全带、气囊等可归为被动安全范畴。
四、经济性：1、百公里油耗。不要依据厂家数据，应根据国家发改委公布的数据。越少越好。发改委公布这一数据对于消费者有着重要的指导意义。2、保养周期，越长越好。3、维修站服务、配件价格。15公里内有服务站，越远越差，配件价格当然越便宜越好。如无法准确衡量，一般根据历史，越久越好，工人维修水平高、配件多、价格便宜。
五、平顺性：衡量变速器的性能。根据4速、5速、6速来评价。不论手动、自动还是手自一体，暂且这么定。应该有仪器衡量的。通过安放在座椅和人体间的传感器确定开车时的舒适感。
六、舒适性：该指标应该有，但不知如何测量，暂略。
以上指标基本上是根据客观数据建立的评价指标，这样的评价结果不会因人而异，比较客观。维修站服务指标相对主观。
还有其他指标如：外观、配置、内饰等，外观、内饰因为因人的审美观和喜好差异较大，所以不予列入，配置如有无天窗啊，CD啊、导航系统啊对于车来说不是主要内容，所以也不列入（大家如重视的话可以列入，建议占较小的比例）。这些到最后可以作为参考。
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