消费力的增长决定了SUV引人注目。1984年，当克莱斯勒公司的四门“切诺基问世以来，SUV的4轮驱动，既有轿车的舒适性又有越野车的性能使之成为了车市宠儿。如今的中国车市正在敞开大门迎接比轿车更为气派的SUV，中国消费者已经不仅仅满足于汽车作为代步工具的功能了。
丰田车曾是日本社会变迁的见证。1955年，丰田公司推出“皇冠(报价 参数 图片 论坛)”轿车，从“花冠(报价 参数 图片 论坛)”、“光冠”到“皇冠”，丰田的产品与日本的阶层同步上升，“皇冠”轿车堪称六七十年代日本中产阶级社会的一个象征。到八十年代，丰田公司开始专为一小部分富裕阶层设计的“雷克萨斯”高级轿车，其中就包括几款SUV.中国消费者用不到10年的时间，走过了日本走了30年的路。中国汽车的自有品牌虽然没有达到“雷克萨斯”SUV的水准。但替代品却有了许多：众多本土汽车厂商推出了由皮卡改良的6字头SUV，它们迅速形成了一个低价位(10万元(报价 参数 图片 论坛)以下)多功能车群体。
中国式汽车文化
“汽车在西方虽然不是夕阳产业，但也应该是过了成熟期的产业，而在中国，它是朝阳产业。”吴瑜章说。
吴瑜章是沃尔沃集团的前副总裁。在辞职后，他转入了独立创业。在新著《渠成，水自到》中，他阐述了一种前瞻性思维，放在汽车行业就是：三五年后，中国车市的一些关键性指标会发生变化，因此，从现在开始就应该为将来的新机会做准备。比如二手车市场。“在中国，买车人是第一次买车的比例是非常高的，像日本、美国，二手车对新车的比例是2.7：1，而中国是倒过来1：3.未来中国汽车厂商的竞争会越来越激烈，随着二手车越来越多，二手车的使用会越来越受到关注。很多人会明白，二手车对自己来说是使用价值很高的车辆，而不是光想着去买新车。”
住房和汽车已经成为了最重要的消费品。但随着中国车市在未来三五年内的迅速成熟，中国的消费者会更懂车，“他们会越来越明白车辆并不是投资，而是一个降价最快的消费品。买车实际上更像买一根巧克力冰棍。”
在吴瑜章的印象中，当他1989年从美国回到中国的时候，中国人对汽车是并没有多少认识的。即使在后来的十年里，很少有中国消费者分得清一辆进口车到底有多高档。比如，那时的人们认为奔驰、宝马就是最高档的。直到近年才知道当年的进口产品实际上只是中档产品。
在车价方面，中国的平均汽车价格相对于欧美高很多。这也使国内车价在近几年能逐年有大幅度的下降原因，因为有很大的降价空间存在。“我举个例子，在中国卖七八十万元人民币的车，在美国一般只卖5万美元，合人民币30来万，这样的情况在豪华车区间很多见。”
吴瑜章还认为，对于汽车的实际价值，中国的消费者也需有更多的理解。他最近曾对比两台相同的车，一台是进口，一台是在中国下线的，前者的价格高出一倍，却还有很多人在买。
中国消费者对汽车的态度颇具特色。在西方人眼中，汽车只是一种交通工具。而在中国人的眼中，汽车是“流动的家”。如此一来，中国消费者更注重车的外观内饰，推崇豪华气派的车型，这与欧洲车设计中的实用、紧凑元素很不协调。于是，为适应中国消费者的需求，不少汽车制造商都纷纷推出了豪华气派车型，如国产奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)、帕萨特(参数配置 图库)领驭和宝马的新5系长轴距版。中国消费者重视镀铬部件、车载DVD、蓝牙、加热真皮座椅等生活化的配置，而对汽车的先进性、技术性要求不高。于是，国外汽车厂商在进入中国后，纷纷推出了技术水平缩水却更舒适、美观本土化版本。
“市场的成熟，客户的成熟是关键，它决定了市场和厂家的成熟度。”吴瑜章认为，未来三五年，中国消费者对汽车价值的判断能力将会提高，同时，也年会把汽车这个产品在个人生活和投资里位置摆得更清楚。这在中国的马路上一个常见的景象是，两辆车发生了一点刮蹭，车主会马上跳下车来，大张旗鼓地理论，即使堵塞交通也浑然不觉。“大多数的中国车主们由于是第一次购车，感觉就很不一样，他们总觉得汽车是自己顶重要的财产。”
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