C-NCAP也要创收 是公益事业还是企业行为？
一次碰撞实验38万元(报价 参数 图片 论坛)，这对C-NCAP已经不是一个秘密了。而记者最近一次采访C-NCAP其内部的一位工作人员，却被告知“碰撞实验38万元其实不赚钱的，最赚钱的是基地的其他的汽车实验，我们不可能靠碰撞发工资吧”。
C-NCAP也要创收？海外的碰撞实验一般都由国家出资，是独立于汽车企业之外的第三方机构。C-NCAP一直宣传碰撞实验的车是从市场上直接购买的，但记者得到的消息却显示，2007年度第二次C-NCAP碰撞实验中，有一半的车型是厂商提供资金支持，主动要求进行碰撞实验的。相关文章链接：【碰撞试验获五星级的5款安全车型】
这就不得不让人担心起C-NCAP是否会成为谋求自身经济利益的一种非生产性活动。就C-NCAP来说，由于试验结果对于消费者购车有较大影响，因此厂商都会争取获得较好的试验结果，除了尽快提高车辆安全性等正当手段外，人们担心会不会有厂商以权钱交易的手段试图影响试验结果。
五星碰撞结果也并非安全 如何正确看待C-NCAP？
汽车安全分为主动安全、基本性能和被动安全。前者包括汽车照明、转向制动、车轮轮胎等；而C-NCAP所测试的，只是以车内人员保护为主的被动安全系统。因此，“即使该车获得五星测试成绩，也不能说明该车绝对安全。”对此，消费者必须有清醒认识。相关文章链接：【看谁最结实？25万6款中级安全车选购】
与此同时，由于测试的只是厂家某一品牌某一特定配置车型，随着车辆型号不同，其安全配置也可能不同，有可能碰撞成绩截然不同。例如,C-NCAP在第三次碰撞实验中所测试的不少中高档轿车全部为高配车型，配备了侧气帘等安全装置，但这些安全配置在同品牌的低配车中是看不到的。
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