观点1：
让我奇怪的是，就在全世界都对这款1.8万元(报价 参数 图片 论坛)的轿车抱有浓厚兴趣的同时，国内却有专家语重心长地告诫我们：你们要小心啊，“廉价汽车的增加刺激低层次人群的汽车消费需求，无疑将增加这个（汽车社会）膨胀速度、程度和力度”，并断言“如果中国任凭廉价汽车大批量进入家庭挤向道路，将导致很多矛盾问题，不利于社会和谐和科学、可持续发展。”
这些观点也许都是对的，站在全球能源紧张、人与自然的和谐共存的角度，我们的确看不出有比对廉价汽车说不更好的办法，但要注意，“说不派”们忽视了一个构成和谐社会的最根本事实：社会公共资源的拥有者应该是构成社会的整个公民群体而不仅仅是少部分高层次人群，如果仅因为高层次人群不愿意因为廉价汽车的出现，导致普通老百姓拥有轿车的门槛降低，从而对自己在占有社会公共资源上带来一些的不便利而鼓噪国家对廉价汽车说“不”，那么这个动机本身就值得我们怀疑。
观点2：
“让大家买得起”这样的口号并不陌生，比如，亨利福特的“汽车不应该属于少数富人”，丰田喜一郎的“生产廉价汽车是我的责任”，国内李书福的“造百姓买得起的汽车”，说起来容易，做起来难，要成功更是难上加难。
观点3：放它一条生路
最近印度塔塔占据了许多媒体的头条版面——推出了一款全球最便宜的小车！不过，这些版面并不是白白给塔塔Nano做广告，负面的评价占多数。不少媒体指责这款名为Nano的小车不够安全，内饰简陋，发动机疲软，污染环境……我虽然不是印度人民，但也替可怜的Nano打抱不平。人家塔塔公司主席拉坦·塔塔在Nano发布之初就已经坦言：希望这款“人民汽车”能替代印度满街的摩托车，以增加印度马路行驶的安全性。说到底，Nano就只是一款穿着汽车外衣的大号摩托，其设计初衷就是要代替摩托，难道就一定要去跟A0级别的小车进行长矛短枪的PK吗？未免也太不公平了！
观点4：
这辆最便宜最简陋的小车能否全面推广，不得而知。它也许代表了汽车未来的某个发展趋势。譬如它的体积，适合让寸土寸金的地球腾出更多空闲位置，这是世界部分舆论所倡导的；譬如它牺牲了奢华主义的舒适要求，一切简化得不能再简化，反正别提什么享受，它100％贯彻“车就是用来跑”的理念。如此简陋的汽车，让人担心它的性能、它的安全性（也许压根儿不必对这些有什么期待），它的实际油耗也暂时未知。
观点5：拒绝廉价车
对于汽车产品而言，造出纯粹低价的产品并不难，难的是在符合标准的前提下制造出尽可能低价的产品。作为人命关天的运输工具，一款面向市场的产品必须是安全、可靠的，但要达到这些标准面临着成本的约束力——不少企业公开承认，3万元几乎是一款产品的保本价，大众汽车已经公开宣称，在中国不会生产价格低于6万元的车型，因为超过这个价格线无法保证产品质量。
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