应对之道
中国汽车生产正专注于从快速增长的国内市场过渡到向全球出口汽车的基地。如果人民币继续升值，那么，汽车出口企业应该如何应对呢？
国务院发展研究中心对外经济研究部副部长、研究员隆国强博士告诉记者，这不仅仅是汽车出口企业的问题，凡是出口企业都要面对。至于应对措施，分两种情况看：一种情况是，如果汇率只是短期的波动，可以运用远期合约、金融期货、期权等金融衍生工具来规避金融风险；另一种情况是，如果是根本性的货币升值问题，金融衍生工具就起不到什么作用，企业只能靠技术进步、研发附加值高的产品、降低成本等手段提高自身竞争力。
在升值背景下，企业则各显神通。“人民币升值，必然导致本土化程度高的企业出口成本上升。”江铃汽车进出口公司总经理夏英杰表示，像江铃这样本土化率已经达到90%至100%的企业，如果人民币升值，出口成本就会随之上升。在这样的情况下，要保住利润，就不得不将出口价格提高，这是最有效和最直接的做法。
2007年，作为自主品牌的代表，奇瑞以出口119891辆汽车的成绩连续第五年成为中国汽车出口冠军。不仅如此，受益于奇瑞汽车的出口业绩，其所在的安徽省2007年汽车整车出口也达到126045辆，同比增加129.54%。进入2008年，奇瑞汽车将海外销售目标定为18万辆。美国媒体表示：“由于具有价格优势，人们一定会对奇瑞车感兴趣，就像当初现代汽车进入美国时一样。”
面对人民币升值对出口的冲击，奇瑞汽车内部人士告诉记者，他们有两大对策：
第一，改善出口产品结构，减少对低价优势的依赖。奇瑞汽车2007年出口汽车比前年同期增长164.7%，并实现累计出口20万辆，其中，产品结构发生了显著变化——瑞虎(报价 参数 图片 论坛)、东方之子(报价 参数 图片 论坛)、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%，这使得奇瑞汽车出口平均价格上升30%。
第二，借助外力，丰富产品出口形式，提升国际竞争力。据奇瑞汽车方面介绍，直接投资、当地生产、建立海外工厂已成为其主要出口形式，所占比例也已经从过去的20%上升至目前的80%，从而为奇瑞汽车创造了更多的经济效益。去年以来，奇瑞汽车先后与以色列量子公司、美国克莱斯勒公司、意大利菲亚特汽车签订合资合作协议，初步完成国际化发展战略布局，这也有利于提升奇瑞汽车后续在海外市场的主动性。
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