美国是一个成熟的汽车社会，汽车保有量的规模已经基本稳定。与美国不同，中国是一个新兴的汽车市场，刚刚迈入汽车社会门槛。按照公安部公布的数据，截至2007年底，中国的汽车保有量只有5696多万辆。按13亿人口计算，每千人汽车保有量不到44辆，而全世界平均水平是千人120辆汽车。全世界近八成汽车是轿车，而中国的轿车只有2149万辆，占比不到四成。中国私人轿车保有量只有1521多万辆，还有很大的发展潜力。
有分析中国是未富先老，对中国汽车发展来说，轿车刚刚进入家庭，就遇到能源紧缺这个拦路虎。
美国地广人稀，即使拿出20%的玉米生产乙醇燃料，也不会影响饲料用粮和粮食出口，不存在汽车和人争夺粮食的问题。但是，对于中国这样“人多地少”的国家，很难拿出更多的玉米来生产乙醇燃料。否则，就会因为开车而影响了吃肉和吃饭。
去年12月13日，长安汽车集团自主研发的国内首款混合动力轿车“杰勋”在重庆下线，科技部部长万钢在贺信中指出，汽车工业是一个重要的能源消耗型行业，节能减排是世界各大汽车集团所面临的重大课题。作为一位汽车专家，他敏锐地认识到，影响中国汽车产业长期发展的根本问题是能源问题。
国家信息中心的专家预计，到2020年，中国汽车保有量将超过1．3亿辆，而中国的原油需求将比现在增长一倍以上，二氧化碳排放量也将急剧增加。汽车用油的资源国内不足和高成本以及日益严格的环境要求，将严重制约中国汽车产业的发展。
要实现中国汽车行业的健康发展，也必须节能减排，一方面要尽快实施相关政策措施。通过油耗法规和燃油税以及按汽车排量确定购置消费税税率等政策，促进产品结构调整和经济型家用汽车的开发、生产、普及使用，降低汽车平均单车年油耗。另外，要大力发展新一代节能环保的电喷柴油发动机技术和混合动力汽车技术。同时要加大开发力度、加快开发速度，开发新一代节能和氢能汽车技术，以及电池燃料汽车。
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