一组数据：
· 2000年，中国汽车销量达到206.8万辆；
· 数据显示，2007年，中国汽车汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%。
· 根据国家权威部门的预测，2008年，中国汽车的需求量将继续保持两位数的高位增长，2008年汽车产量有望达到1000万辆；
· 丰田汽车公司报告2007年其全球汽车销售达到了9366000辆，2008年的全球汽车生产目标确定为1040万辆；
· 2007年中国汽车出口量比2006年增长78.95%,达到61.27万辆；
从２００万到１０００万，纵向对比中国汽车行业的进步是有目共睹的；横向对比中国汽车行业产销量也只是丰田、通用的一年产销量，刨去合资、外资企业所占有的市场分额，本土企业在所有汽车市场的贡献率才是值得我们关注、深思、忧患的焦点。
1000万，摆在汽车集团面前是一个全球产销目标。数字将指导其在全球的产品布局和规划，对于拥有核心技术、产品线丰富、市场运作成熟的汽车企业而言，数字是其产品的价值体现。
1000万，摆在中国汽车行业面前仅仅中国经济繁荣的一个间接体现。和成熟的汽车企业不同的是，中国汽车行业还需要不断寻求着汽车行业发展的道路，正经历着从量到质的痛苦蜕变。欣喜、期盼、彷徨、深思、奋进、关注、忧患和责任相互交织着。
1000万的市场需求让世界不敢小觑中国市场，但对于中国汽车行业而言，其所经营的并非单单只是汽车产销，而是本土品牌的竞争力。刨去合资、外资企业所占有的市场分额，本土企业在所有汽车市场的贡献率才是值得我们关注、深思、忧患的焦点。
“产品（汽车企业）”序列调整
从改革开放开始，中国汽车市场存在着三股力量：国营公司、民营公司、外（合）资公司，中国汽车行业的发展基本上是这三种力量此消彼长、相互博弈的过程。而在市场成长过程中，国家应该扮演着什么角色？该如何引导本土企业做大做强？
吉利、比亚迪的近期崛起证明了民营经济的活力，但对于民营企业而言，政府的政策调节则显得尤为重要。而对于政府而言，引导中国汽车行业进行机构性调整，使强者恒强。对本土企业核心技术的政策向导是国家应该承担的责任，也是国有品牌真正走上世界舞台的基础。
和国际型汽车集团一样，国家就如同企业总部，国内各大企业犹如产品序列。目前摆在国家面前的是如何扩大“优质产品”，调整“劣质产品”，创造“新产品”进行产品序列调整，只有不断的对国内的各汽车生产企业进行政策性的引导才能真正扶持出具有中国特色的“本土品牌”。
在外（合）资、国资、民营企业三股力量中，后两者才是中国汽车行业综合势力的体现，笔者并不否认外（合）资所对中国汽车市场发展的推进作用，但是创造本土品牌企业一味依赖外（合）资显然是有些一相情愿的事情。
对于还不未有很强市场竞争力的本土企业而言，1000万则意味着更强的市场竞争，如何在这份市场蛋糕中提升自己的产品市场分额成为本土企业难以逾越的沟。
随着国际油价的上涨以及市场竞争的激烈，大凡合资企业均开始朝“小”发展，一直高性价比抢夺市场的本土企业优势被一点一点的剥去。而在向上发展过程中，自主企业却一直被品牌、品质双重天花板压着难以呼吸，虽然已有荣威、奔腾等部分车型苦苦坚持着，但仍未有面的突破。而在核心技术市场化方面，中国汽车行业还有一段路要走。
拓展国际市场，延迟产销峰值
1000万，丰田汽车公司只有２５％的产品是在本土销售的，剩下的大部分都是国外市场创造的。对于中国汽车行业而言，同样也面临着国际市场拓展的任务。虽然０７年中国汽车行业产销量达到了880万辆，但出口总量才达到61.27万辆，7%不到的市场比例蕴藏着很大的海外市场空间。
在巨大的市场空间诱惑下，国内很多企业都已经开始尝试走出去，但是面对成熟的汽车市场，本土产品显得“不堪一击”，而不成规模的展示活动也让各大企业在国际市场拓展中感到很大的压力。
而作为行业规则的制订者——政府——似乎可以承担很大的作为，建立和规范严格的产品出口机制、集成国内下属“产品”共同开拓市场、建立海外市场拓展智囊团、提供海外市场政策资源和信息等等。只有形成合力之势，中国汽车行业才能持续发展。
如果将目光仅仅聚焦在国内市场，中国汽车行业的产销峰值也许很快就来到，但是如果有秩序的进行市场拓展，摆在本土企业面前的将是一片蓝海。这不单单依靠每个企业，还需要依靠政府做背景。
1000万 环保和能源危机
同样是1000万，政府却比企业需要考虑更多的因素，虽然对于两者而言，环保和能源危机都是相当重要的，但是企业的能源危机源于市场压力，只有拥有核心能源技术的公司才能拥有未来；而对于政府而言，环保和能源的危机则显得更加紧迫。
至少对于汽车生产公司而言，他并不需要考虑城市的规划与管理问题。虽然近几年中国的交通建设正以超常规的速度发展，但是在繁忙的北京、上海、广州这些城市中，驾车毫无便利可言，难以满足现实需要的汽车城市开始考虑限制性的措施并不能从根本上解决交通所带来的困饶。
每年1000万辆的汽车增量将增加多少尾气排放量和消耗多少燃油是摆在国家案头的现实负担。制定更为苛刻的国家环保标准和产品技术指标将是国家与汽车企业在面对着1000万的数字截然不同的问题。
1000万，对于中国汽车行业而言是一个忧喜参半的数字。
