新年后的第一辆新车两厢307上市正在引起各方关注和网上纷纷议论。近期网站关于两厢307的质疑主要集中在消费者费解的是：海外已由307切换到308，东风标致此次力推两厢307是拿过时车型糊弄消费者。东风标致执行副总唐(报价 参数 图片 论坛)腾对此表示：“标致308(报价 参数 图片 论坛)过于夸张的外形以及国产之后高昂的价格，将可能成为308热销最大的阻碍”，“308目前无国产计划，也不会作为进口车引进。”相关文章链接：【两厢标志307外观内饰全图详解】
笔者个人体会，除了上述表示之外，在厂家尚没有说出来的话里，有更多不便说出也未能尽言的顾虑——平心而论，除了中国，海外哪有多少三厢307？2004年东风标致在引进307时，具有三厢情结的消费者是多数，考虑到国人喜欢三厢车的需要，东风标致将本是两厢的307改成了三厢迎合消费者心理。如今，两厢车越来越受到年轻消费者的追捧，东风雪铁龙又把三厢的307打回原形，迎合了消费者的审美心理。所以，今天除了中国，海外还有哪里三厢307是超过两厢307的主打车型？
而且，在中国，更换为大嘴版的三厢307如日中天，正值产品生命周期的峰值阶段，以去年年底7000-8000的月销量，全年63620的年销量为东风标致也为神龙公司撑起了销售和利润的大梁，远不到言退的时候。
海外由307切换到308，轻巧干净利落，不会拖泥带水，不会对在售产品带来冲击，中国的情况就很复杂。举世皆无三厢308，如果东风标致引进两厢308，是否也要给三厢307加上腰线和重新设计尾部，以保持两款“并蒂莲”车型同步的风貌？如果加上这方面的修正，动的可是硬碰硬的两大侧围和尾部模具，这和重新设计一辆整车的时间和费用已无区别，甚至这已经不是换型而是换代的工程量，两年加上近十亿资金的付出岂能想象？
而如果三厢307不加改正的引进两厢308，如许众多的业内人士是否可以想象东风标致的中国特色版三厢307和两厢308在展厅并存的局面？这是不是一个灾难性的组合？这两个车型会相互补充吗？会相互和谐吗？会不会引进了外形夸张及国产之后价格高昂的308胜负未卜，倒导致了主力车型三厢307的销售下滑？举世皆无三厢308，东风标致轻言引进岂非自乱阵脚、自毁栋梁？
所以，我今天在这里，堂堂正正为东风标致暂不引进308进行辩护。我想会有很多的人骂我是车托，我也希望他们实名来骂。我觉得，保护自身要害不受伤害，保护生存的安全不受伤害，对于任何个人和公司都是本能，只要不伤害其他人，这无可厚非。东风标致暂不引进308，不是因为“拿过时产品糊弄消费者”等肤浅断言，而是在引进会触动公司整个产品线，影响公司销售命脉的情况下做的产品取舍，对此我想我能够理解。
同时，引进两厢307还是308更符合买车人（不是网络愤青的）的实际利益，笔者认为也可以分析。毕竟，法方来中国不是做慈善的，所有的领先技术、动人造型开发引进成本最终都会转加到车价和消费者身上。如前所述，引进308要导入的可是硬碰硬的前脸、两大侧围和尾部模具，这和重新导入一辆换代的工程量、排产时间、零部件体系重新配套已无区别，两年时间加上技术转让费等等近十亿资金的付出最终分摊到每部新车上，每部设想308比今天的两厢307多买3-4万元(报价 参数 图片 论坛)，新车会火爆排队吗？消费者会更满意吗？大可怀疑。我想，多半那时候人们同样会骂，甚至骂得更凶，只是骂声已经从“拿过时产品糊弄消费者”变成了“暴利！”“黑心！”“去死吧”等等。人性古来如此，对此我想我也能够理解。
其实，笔者也非常喜欢308。爱之深，责之切，我深深体会消费者对308弃场的遗憾。这种遗憾是厂家不停更新产品的动力。相信网上骂得很凶的，既有竞争对手的枪手，但大部分对标致真正期待和关注的消费者。消费者的呼声就是厂家的信号，我个人觉得，308的引进问题会得以解决，但不是今年。
笔者个人觉得，进口车进口零部件的争端如何？三厢和两厢307的销售有无波动？神龙新厂何时投产？这些看似与308完全不搭架的问题可能倒是影响308何时引进的关键。
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