当食品涨价、房价飚升,
唯独车价还徘徊在一波波的降潮之中。
我们所期待的08首降迟迟未现,
忽然感到车价也非不识人间烟火。
看得见是宏观环境所带来的成本压力,
看不见是汽车利润还有多少空间。
早习惯价格战背后的消费者得利,
但超值服务、放心用车令我们更为期待。
有没有人曾告诉，车价还有多少空间？
其实消费者都很在意,
因为汽车将逐渐成为我们的快速消费品。
价格首战比往年来得更晚一些
06年上海通用领降，该年销量表现也领先了所有品牌；07年一汽大众首扛降价大旗，抱得了全年轿车销量冠军奖杯，无论是抢得市场先机，还是全年宿命的象征，08年车市的开启没有了往年降价开局的热闹景象，取而代之的是各大品牌猛推新车，年初就桑塔纳志俊(报价 参数 图片 论坛)、08款景程(报价 参数 图片 论坛)、两厢赛拉图(报价 参数 图片 论坛)、青年莲花等8款新车型的相继上市，特别成本控制好手广本在推出全新雅阁(报价 参数 图片 论坛)时，弃价格利刃，首导服务价值。难道在去年多种汽车原材料价格上涨企业成本压力增加的情况下，多年来以降为主导的中国车市在08年迎来拐点，车价的降势是否会因此放缓、甚至上涨呢？
生产资料市场价格总水平的上涨对汽车产业是最为直观的影响，这对汽车生产企业也是非常严重的问题，汽车生产所用的所有材料都在涨价。钢材价格也是振荡走高，而且在下半年开始，有色金属里只有铅的价格稍微下降，铝的价格一直就没有下来，还有煤炭和成品油。所以汽车生产的原材料成本在不断上升。
据上海汇众萨克斯减振器公司总经理徐焕新介绍，作为零部件供应商的企业，在过去的几年，与有关的汽车企业联手我们的成本已经下降了一些了。经过这几年残酷的竞争，合资企业国产化也达到了相当的水准。但是谈到汽车本身制造成本的问题，制造商要把成本压力强压到我们的一级供应商或者是二级供应商身上，这时候就造成我们过去几年已经跟进的很厉害。现在有一个有意思的现象，很多的东西应该通过价值分析来达到双赢和成本降低的目的。但是在有一些企业，他们的运作就是采购、工程、质量完全是分离的。他说今年你给我降10%，我去年已经降了10%了，今年还要降10%，明年还要降。我个人认为2007年的成本消化的基本差不多了，而且由于CPI的上涨，原材料的上升，这个压力已经到了爆发的时候，我现在每天都不断的接到各种各样我们的供应商的通知，他说对不起了，我要提价。
一边成本在提价，一边整车要降价。汽车企业要生存，必须要把某些压力向外分散出去，这时候可能在2008或者是2009年爆发出去。从汽车制造商的成本来说，可能在2008年的时候是一个低谷或者是拐点，因为这么多的价格上涨的因素，不可能持续的下降。至于价格会不会最终下降，这中间是利润空间的共赢过程，价值链如果要断掉的话，对谁都没有好处。关键是厂商如何协调自己的利润，可以保证整个供应链长期的发展。
合资品牌仍有迂回余地
我们的车价不断下降，而制造成本不断上升，这是现在面临的一个趋势，对于这个趋势，最初生产企业的办法就是压配套件、零部件厂降价。然而这已经用了十年了，如果你每年压10%降幅，也非长久之计，所以现在这个策略已经不能成为根本的办法。
第二个办法是零部件国产化，这在目前来说还是有成效的，但是现在的国产化程度已经很高了，这也是不太好用了。第三个办法是不调整配置，实际上汽车厂都知道，要调整的话，比如说很简单的一个，他把国外的东西引入到中国的时候减了很多的东西，成本下降了很多。
所以这样为什么说今年涨价也难，就是你现在调整的手段已经都用完了，现在还用什么手段呢？现在手段可以说以雅阁为代表的，他是提高含量，价格基本不变，降低配套产品价格。还有一个办法是提高新款价格。但是这也是有难度的，能不能提上去，提了以后能不能销售。
关于今年的人民币升值，通胀的压力等等都使得车企觉得在财务成本和采购成本这些成本的管理上都受到严峻的挑战。据东风日产日方高层预计，虽然有各种各样的压力，车价还是会向下走，因为各个跨国公司对中国的目标值很大，同时在全球的汽车市场上，跨国公司已经很难得到比如说2%或者是3%，甚至是负数的利润率。但是在中国还可以有两位数的利润率，所以他认为车价还会进一步的下降。
再一个是差异化，推出一些轿跑、SUV细分市场的偏锋车型等等。现在看来应该要从简单的价格竞争，走向全面的品牌服务、质量的竞争。这里我们需要讨论一个名词：品牌溢价。简单举个例子，如目前在中高级轿车市场的马自达6(报价 参数 图片 论坛)价格是偏低低的，与上海大众和丰田相比，同档车要比别人多出1万多块钱。这就是品牌的溢价。
中国自主品牌的产品并不是水平很低，但是品牌的溢价上不去。如果再打价格战，那么在市场竞争中，明显就处于下风。所以08年以后的纯价格竞争应该说是没有出路了。那么从国际商来看，国际的主要汽车市场都经历了将近20年的降价过程。这的对我们将是一个非常大的考验。在这样的情况下，生产成本在上涨，你要再降价，企业的生存则面临着一个非常严峻的形势。
自主品牌更是雪上加霜
07年车市的整体价格持续下滑，幅度在5％左右。毫无疑问，今年的整体价格水平依然会有幅度不小的下降，这其中主要是由合资品牌车型价格下滑带来。目前的中国汽车消费市场，价格依然是竞争第一要素，合资厂家仍然会在节减成本，提高国产化率方面下大功夫，以此来提升市场竞争力。自主品牌的市场份额经过06年的大幅增长后，07年有所收窄，主要是受合资品牌车型日益下降的价格压逼，今年这种状况还将持续，自主品牌可能会面临更大的困境。
比如说今年还是降价趋势，对于合资品牌降的是他的品牌溢价部分。而自主品牌已经基本上到骨头了。那么在今年原材料、采购成本、通货膨胀等等的压力下自主品牌更难以应对？因为我觉得像对于奇瑞、吉利很多的企业来说，现在还始终在企业的生存线上徘徊。
实际上溢价是怎么出来的呢？就是他在品牌上的优势。现在自主品牌他的瓶颈就在于品牌，就是你的品牌能不能比别人溢价多。这次奇瑞开经销商大会，他发给第一个经销商的是200万欧元(报价 参数 图片 论坛)的手表。换成人民币是2000万，为什么这个手表卖那么贵？这里就有品牌的问题。所以我们现在自主品牌要的是打造自主的品牌，同时提高自主的含量。所以我说如果光靠价格，等于是廉价货最后就从市场上消失了。实际上市场上已经消失了一批了，咱们国内实行末位淘汰，市场也是。所以我觉得就是这样的情况。
就是自主品牌的厂商他们降价的空间的确比较小，但是从整体形势上还是有自主品牌的厂商愿意降价。因为有的企业可能不是在这个时候追求利润最大化，而是要抓住市场份额，尤其是前面几位提到产能过剩的问题，即使有产能过剩的情况，去年还是有新的整车厂进入市场。所以如果你产能还有，你就拼命的抓住市场，这到最后一定会影响到整个行业的整合，但是短期来看，价格还会向下降。
竞争分化现象更为突出
国家宏观调控政策从紧决定了经济发展软着陆的大趋势，根据以往宏观政策对车市的影响，08年车市的整体增长幅度会适度放缓，各大企业之间的充分竞争趋势愈来愈明显，为了争夺有限的纯市场增量，企业之间的综合竞争力和价格竞争力将发挥更加重要的作用。
2008年1月，中国发改委在一次正式场合宣布，中国2008年的汽车产量无疑将超过1000万辆，其中轿车产量将超过500万辆。面对如此的市场诱惑,国内各大车企早已按捺不住，纷纷高调地亮出年计划产销量目标。如此一来，无可回避的库存问题将更为明显。行业分析师贾新光表示：有的汽车企业他07年虽然销量上去了，但是经销商单店的返利下降了，就是丰产没有丰收。现在有的企业有高存销比，就是库存是销售的2.5倍，实际上就有1.5的死库容。一旦经销商受不了了，他就会把水放出去这就会对车市产生冲击，所以车价下滑还是大势所趋。
其实合资企业面临最大的挑战是中国自主品牌变得越来越高端。合资公司同样也感受到了这样的危险，所以很多公司已经建立了一些本土化的目标。并做了长远的规划，包括上海大众、广州本田等以合资背景共同发展自主品牌的战略，所谓本土化的目标就是降低成本来给他们价格战空间。因为高档的细分市场目前是合资公司占有大多数的份额。低端则是中国自主品牌占的份额比较高，所以中端的汽车可能会成为将来的战场，为了打这个战，很多的合资公司已经开始做好准备，在成本方面准备好，让他们有价格战的利润空间。
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