利润涨得人人叫好 车价跌得一塌糊涂

　　降幅应该在3%左右

　　车价是降还是涨？对于广大的中国汽车消费者来说，这无疑是最为关心的一个话题。

　　“降还是要降的，这是汽车行业的内在规律，不过幅度会减小。”国泰君安资深汽车行业分析师张欣预测，“2007年平均降幅不到5%，今年应该在3%左右。”

　　在他看来，降价与否是由汽车的特性所决定的。作为耐用消费品和更新换代相对较快的产品，不降价无法迅速清理库存、回笼资金，因此，当新产品即将推出时，必须要以降价的方式来促使其快速完成。

　　另外，企业还是有能力来消化钢铁等原材料涨价因素的：一是靠规模扩大；二是靠产品结构调整；三是通过某些变通和选用替代材料来化解成本压力。

　　他举了个简单的例子，制造一辆轿车，原来用0.8的钢板，整车重1.6吨；现在涨价了，改用0.6的钢板，整车降为1.3吨了，不但显得省油，还降低了自己的成本，在不出现极端情况时没有什么问题，都符合相关的安全规定。

　　“另外，影响企业盈利的因素不仅是原材料成本，能源电力、劳动力，市场开拓、营销费用等等都要考虑。电力如果实行第三次煤电联动的话，会有影响，工资也要适当地涨点，能控制和调节的就剩营销费用了，广告可能会少做甚至不做，或用别的方法做，如低成本的小广告等。”

　　而且，国家发改委价格监测中心最近指出，价格的下降在一定程度上有利于加快产业结构调整、淘汰落后产能，促进供需之间的平衡。从供给方面看，2007年汽车企业利润大幅上升。随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。

　　另据统计，2008年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。