2008年2月末，北京市权威部门向社会宣布，因为没有达到汽车排放欧Ⅳ标准，有100余款车从3月份起被拒之北京市场之外。然而，自主品牌的华晨汽车金杯和中华17款车型参加了由北京市环保局举行的“大考”，全部达到欧Ⅳ排放标准，获得了在北京市场销售的通行证，其通过率、数量不仅成为自主品牌之最，甚至超过了多个合资汽车企业，引起国人骄傲、世人瞩目。
“十一五”期间，国家重点发展节能环保型汽车，逐步完成汽车技术更新和产业升级，提升汽车产业核心竞争力。欧Ⅳ标准不仅是简单的为迎接08年“绿色奥运”设立的一个高门槛，更是对未来实现和谐社会、提升产业竞争力奠定的基石。作为自主品牌生力军的华晨汽车能率先达到欧Ⅳ标准并成为自主品牌数量之最，其背后的故事值得我们去深思和探究。
回顾近年来的发展历程，华晨汽车可谓一路风雨、一路坎坷，曾陷入了前所未有的困境。在国家以及辽宁省委、省政府的正确领导和大力支持下，华晨汽车3.5万员工努力拼搏，短短几年时间就打了一场漂亮的振兴战役，企业赢得了可持续发展先机。
“十一五”开局以来的两年，华晨汽车共实现销售整车51万辆、销售收入752亿元(报价 参数 图片 论坛)、上缴税金60亿元；与“十五”期末相比，实现整车净增27万辆、销售收入净增320亿元；共降低成本22.5亿元，完成28个重大研发项目，新增关键技术专利102项。2006年实现大幅减亏，2007年实现全面扭亏。其中，2007年，华晨汽车整车销量突破30万辆大关，同比增长43%；销售收入达433亿元，同比增长35%；上缴税金35亿元，同比增长46%。也是仅两年时间，华晨汽车由国内汽车综合排名第十二跃升到第八，按销售收入列第六位。
高起点自主创新 创造后发优势
2007年3月18日，北京人民大会堂中华1．8T轿车上市发布会现场，华晨汽车展示自主研发的国际领先、国内一流的华晨1.8T发动机，宣告了民族品牌汽车“无芯”已成为历史。同时在会上发表了《华晨汽车自主宣言》，宣称：华晨汽车“‘坚持高起点自主创新、自有技术、自主品牌’的发展道路和‘资本市场与汽车产业相结合’的独特发展模式”。
这是华晨汽车站在世界汽车发展史高度、在充分认识企业优势基础上，面向未来提出的独特的汽车发展之路。
从诞生之日起，华晨汽车就始终坚持自主创新战略，进行技术创新和管理创新。华晨汽车坚持“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”三高战略，坚持“以我为主，外部为辅”的开放式研发模式，整合全球资源发展民族汽车产业，让华晨汽车渐渐形成了后发之势。
自主创新核心是技术创新，近年来华晨汽车不断整合全球资源为我所用，积极拓展国际间技术合作，加大了与德国宝马、日本丰田、德国FEV等国际知名公司的技术合作力度，坚持引进消化、吸收，自主研发完成了中华骏捷(报价 参数 图片 论坛)、中华酷宝(报价 参数 图片 论坛)运动型轿车、1.8T涡轮增压发动机等19个研发项目，从而拥有从整车到核心零部件的关键技术专利，实现整车与核心零部件同步发展。今年1月份，华晨汽车与上汽集团联手合作开发生产年产量为50万台的变速器产品，将填补自主品牌在这一重大核心零部件领域上的空白，在辽宁省建设国内水平最高、规模最大的汽车自动变速器研制基地。
与此同时，华晨积极研发打造了“高技术、低排放、低能耗”的绿色精品车，自主研发了中华尊驰(报价 参数 图片 论坛)柴油版新款和混合动力车。自主研发的1.8Ｔ涡轮增压发动机和电动系统组合而成的混合动力尊驰车，实现了低成本高性能的中度混合动力，打造出一款符合市场需求和批量化生产要求的自主品牌中高级混合动力轿车，目前样机已经试制成功。
在管理创新上，华晨汽车坚持汽车产业与资本市场相结合,走出了一条产业发展和资本运作相融合的独特的体制创新之路。目前拥有三个上市公司，通过优化管理从资本市场募集发展资金，形成了产业与资本的有机互动发展。华晨汽车除了在原有基础上按照宝马先进管理理念进行体系建设外，还不断整合企业资源，构筑适应企业发展战略的大营销体系，变革企业品质管理流程，不断优化品质管理流程；组织变革理顺管理体系，压缩纵向管理层级，实现组织机构扁平化等等。华晨汽车聘请原长期在宝马工作的三位德国籍专家，专门负责“涂装、工艺及品质管理”三大环节，号称华晨汽车的“三驾马车”，则是华晨汽车管理创新上的一大突破。
独特的自主创新发展之路，让华晨汽车在不断地改写中国汽车缺少核心技术的历史，在改变跨国公司、合资品牌长期利用技术优势，采取技术壁垒的方式，高价格出售产品和服务等垄断格局。
