在全国非一线城市的房价都开始出现“转折点”，也就是下调的迹象时，在整体经济政策仍旧强调货币紧缩和防止经济过热时，国内车市在开年的活跃表现让人眼前一亮。1月份全国乘用车销售达到63.87万辆，同比增长了32％。而这一结果是在经历了南方数十年一遇的雪灾后实现的，可以看到国人只要裤兜里有钱，并不缺少消费热情。
并不是每个汽车企业都在享受行业“春天般的温暖”。从前两个月各厂家的销量来看，以品牌论，大众是最大的受益者。大众品牌南北两个合资公司几乎是全线飘红。此外，北京现代的伊兰特(报价 参数 图片 论坛)、一汽丰田的卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)也成了2008年开年的赢家。
前两个月表现好的企业其根本原因来自于去年末对经销商的“压货”。所谓“压货”是厂家为了完成全年销量在每年年底往经销商处充分发车，以满足企业在销售数据上的“完美”，这也是企业通常会在年初宣布全年销售计划而年底大都完成的一个原因。每年每个厂家都会这样做，只是多少不同。只是在经历了2004年的车市“拐点”后，企业更加理性面对销售数据。以销定产的订单式销售成为主流。
问题并不在于厂家去年底压不压货，而在于谁压得更多。按常理，压货对企业的商家在来年销售是一个巨大的压力，不过今年南方的雪灾事实上救了那些压货多的企业，虽然这样的话听上去不好听，但事实就是如此。南方车企去年末今年初遭受重创，原因是停产和物流供应困难。因为商家拿不到车，自然在前两个月就无法进行正常的产品供应。对比这些在去年就基本消化完库存的企业，那些在去年给商家以充分压货的主机厂就自然“占到了便宜”，可以这样说，1月份表现良好的大众、现代和丰田，卖的其实是去年的车，而不是今年的。上海通用这样在去年底通过价格促销已经基本消化完库存的企业就只能在年初“望天兴叹”了。而诸如神龙汽车、东风日产和广汽丰田同样是吃了雪灾带来的“哑巴亏”。
值得一提的是，自主品牌从客观上通过雪灾缓解了因为销售压力和通货紧缩所带来的现金流不畅的问题，因为与合资企业相比，自主品牌通常会在年底通过压货来支撑来年的投资发展，而突如其来的雪灾阻碍了合资产品的物流，自主品牌顺势捡了个便宜。吉利1月销售达到了23600辆，其他自主品牌也都表现良好，特别值得一提的是，这对自主品牌的经销商的利好更大于企业，因为商家在前两个月都赚到了钱，不知这会否成为今年全年自主汽车企业和合资企业对垒的一个分水岭。
其实，每个企业都在做自己认为正确的事，只是突发的气候变化从某种程度上在今年年初对企业以及销售格局产生了意想不到的影响。
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