印度塔塔的胃口越来越大。继成功捕获虎（路虎）豹（捷豹）后，这头来自印度的“大象”又将目光对准了骏马（法拉利）。塔塔汽车总裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采访时说道：“在我的一生中有两件事情最能激起我的激情：汽车和飞机……
刚结束的日内瓦车展上，塔塔展出的nano受到关注
合作之路不尽如人意
塔塔集团（Tata）是印度最大也是最多元(报价 参数 图片 论坛)化的企业之一，其在印度国民经济中的地位几乎无人企及：塔塔年收入相当于印度GDP的3%，旗下98家公司横跨七大不同行业，有近30家上市公司，截至去年11月15日总市值超过682亿美元。
目前已经成为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，年营业额高达20亿美元，占有印度59%的份额。
而塔塔显然不满足于在国内雄霸一方，而是将目光投向了更广阔的国际市场。但是，在去年之前，塔塔与国际汽车巨头的合作并不如意。1954年开始与德国戴姆勒奔驰合作，希望获取奔驰的先进技术，但没有达到预想的目标，不久后变为不了了之；1995年再次与奔驰合作，却仍然不尽如人意。此外，上个世纪90年代，塔塔还与丰田、大众等汽车巨头进行过商谈，希望能获取它们的技术支持，但同样是“黄粱一梦”。
不过，塔塔进军汽车领域的步伐一直没有停止过。1999年，塔塔正式进入乘用车市场，自主设计开发出Indica和Indigo系列产品，2006年，塔塔与菲亚特成立合资公司，2008年1月的印度新德里车展上，塔塔展出了其自主研发的世界上最便宜的汽车Nano，售价仅2500美元。
只是Indica和Indigo系列产品的质量问题一直得不到市场认可，而Nano也让不少环保人士非议颇多，塔塔急迫提高技术质量的愿望也越来越强烈。
收购之路越走越远
当然，在合作之路上没赚到什么便宜，但塔塔看到了另一个机会。2007年6月，迫于亏损压力，福特正式宣布出售捷豹与路虎的消息，几乎是消息一出，塔塔就开始有所反应，在众多竞争对手中显得尤为积极。去年年底，福特终于松口，公开表示“选择印度塔塔汽车为其英国捷豹和路虎业务的优先竞购方”。而时至今日，塔塔已经处在收购捷豹和路虎的最后关键时刻。据披露，塔塔正筹资30亿美元用于“迎娶”捷豹和路虎。目前已经指定其咨询机构花旗银行，JPMorgan来筹措资金。融资金额大于收购价格20亿美元，消息人士称部分融资将用于营运资本。
同时，为了让即将嫁入印度的“娇妻”安心，塔塔在今年的日内瓦车展上表示，作为收购方塔塔将保留福特捷豹和路虎一直以来的品牌形象，不会进行任何篡改。同时，还承诺将保证英国1.6万员工不仅不会被裁员，还将得到额外的补偿。
日前在国外各大汽车门户网站上，还爆出了一条惊人消息：塔塔总裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采访时说道：“在我的一生中有两件事情最能激起我的激情：汽车和飞机。我最大的愿望是成为一名战斗机飞行员，另外一个愿望就是成为法拉利的股东。”
这句话引起了媒体的广泛猜测：塔塔难道要入主法拉利了？从现实情况分析，这也不无可能。早在2006年，Tata经菲亚特的掌权者——意大利的Agnelli家族的推荐就已经与法拉利的母公司——菲亚特建立了亲密关系，进入到了这家意大利汽车生产商的董事会。
同一年，菲亚特增加在法拉利的股份至85%，并选择将剩余的5%的股份出售给了阿联酋的投资公司——穆巴达拉发展公司（Mubadala Development）。所以，一旦得到菲亚特首肯，这匹在全世界男人心中奔驰的“骏马”很有可能成为印度人的“名驹”。 （转下一页）
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